从经济危机开始，国内船舶市场极度低迷，船板价格甚至一度低于普板价格。面对金融风暴的冲击，造船业一度跌入低谷，两年的时间过去了，各个国家的经济以及各个行业也在缓慢的复苏，那么造船业的复苏，路在何方呢？

下面我们通过一组数据，来看一下今年造船业的情况。1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍。出口方面：1-7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。

从上面的数据似乎可以看出，近期我国造船业表观似乎已有复苏迹象。但或许这只是市场的一种期望。2010年上半年，船舶企业接单的消息不断传来。这与去年此时相比，可谓冰火两重天。从新承接订单和船舶完工量来看，船市的回升已被业内所公认。

但是，与上半年稍显乐观的数据相比，整个船舶行业存在的一些不确定因素和问题更加引人关注。目前截至6月底，全国手持船舶订单量18427万载重吨，比2009年底手持订单下降2.1%。手持订单出现下降，反应出市场前景的不确定性。我们都知道，造船业都有一定得滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，一旦明后年各船厂的现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑2012年的产能的话，我国造船能力的利用率可能会大幅下降，届时，船厂倒闭、重组、出售、并购等情况将会频繁上演。

中国造船业所面临的困境可能还不止这些，更严峻的是，外部环境也正在逐渐改变。进入下半年，国际贸易降温以及干散货需求下降所带来的后果已经开始向上游传导。这段时间以来，BDI指数走势同样不容乐观。特别是在今年7月15日，BDI指数下降到1700点，创下2009年4月18日份以来的新低。

那么，本论造船业的萧条期究竟何时终结，真正复苏将待何时？一般来说只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤消订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为是开始回暖。而时下造船也手持订单量的下降可以表明，造船行业依然处于萧条期。

但是我们应该值得注意的是我国造船业的长远前景。一旦度过萧条时期，我国的造船业将会有突飞猛进的增长。单从新接订单量、造船完工量、手持订单量三大指标中就不难看出，中国造船业已是坐上了世界第一把交椅。2009年末中国有两大指标名列世界第一，而进入2010年以来中国造船业三大指标开始全部列入世界第一。上半年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、46.2%、37.7%。但是我们也应该看到，中国造船业夺得世界第一的头衔只是在规模上取得了第一，但是在技术创新等方面还远不如日韩，这只能说中国已经成了造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。笔者相信，未来中国造船业将会有突飞猛进的进展，让我们拭目以待。