适用航班为由海航、大新华航空实际承运的涉及北京进出港国内航班和海航、大新华为市场方涉及北京进出港国内代码共享航班;出票日期须在2021年1月5日（含）之前，航班日期在2020年12月14日（含）至2021年2月28日（含）之间;适用票证是880/895国内票证以及使用非880/895票证互售的HU/CN国内航班客票。

　　在航班起飞前已取消订座记录的客票，可至原购票地办理免费退票业务，不收取退票费。在航班起飞前未取消订座记录的客票，依据原客票使用条件办理退票业务。

　　客票变更上，在航班起飞前已取消订座记录的客票，可免费变更至2021年3月27日（含）之前，同航线、同服务等级航班一次（如涉及跨服务等级变更，可免收变更手续费，但需补齐票款差额）;如旅客再次提出变更申请，需在客票有效期内依据变更后客票的使用条件办理。

　　除此以外，山东航空、吉祥航空、四川航空、中联航、深圳航空等共十余家航空公司也相继发布了涉及北京进出港国内航班票务处理的通知，以协助北京做好疫情防控工作，方便旅客更好地安排出行计划。

　　航班管家数据显示，刚刚过去的2020年12月份，广州白云、北京首都、深圳宝安是进出港航班量最高的三个国内机场。其中，北京首都机场起降架次为28964，航班量同比下降39.52%，前三目的地为上海、深圳和杭州;北京大兴机场当月起降架次为21596，排在第九位，航班量同比增长161.90%。

　　航空股什么时候复苏？

　　［ 国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。

　　相较于“哀鸿遍野”的欧美，国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。 ］

　　2020年9月9日，航空股逆大盘之势上涨，海航控股更是涨停。

　　然而，目前的航空市场并没有恢复到疫情前的水平。国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。

　　放眼全球，目前仍有部分国家的新冠肺炎疫情遏制缓慢，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，也使得国际航空市场的复苏受到了限制。

　　这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。

　　比如美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。

　　虽然整个欧洲的新冠肺炎确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。