7月，联合国下属机构国际海事组织(IMO)的成员国政府将为实现净零未来设定方向。船东们呼吁各成员国设定明确的方向和更加积极的目标，以便在2050年实现净零碳排放。不过，国际航运协会(ICS)认为，设定方向只是整个净零之旅的一部分，还需要能够帮助达成目标的工具。

伦敦--(美国商业资讯)-- 国际航运协会(ICS)已向国际海事组织的下一轮磋商提交了详细而周密的建议。这些建议支持制定一个全球燃料标准，作为降低船舶燃料温室气体强度的技术措施，目标是到2030年降低5%，并在2030年后积极提高这一标准。相关标准应与行业专家一起制定，以确保能应用于实践。

ICS副秘书长Simon Bennett评论道：
“仅仅制定燃料标准并不能达成目标。标准必须得到强力经济措施的支持，该措施将在全球范围内实施，以激励生产和使用必要的低温室气体排放燃料和零温室气体排放燃料，从而加速迈向净零目标。”

“海运仍是全球货物运输中碳效率最高的方式，大约90%的世界贸易采用海运方式。然而，高效率并不意味着我们无须努力降低海运业的碳排放，整个海运业的碳排放占全球碳排放总量的3%。我们都可以在碳减排过程中发挥作用。”

ICS及其成员乐观地认为，政府将设定一个净零目标，向能源生产商和船用燃料供应商发出信号，并指明未来前进的方向。然而，ICS强调，更重要的是政府当前必须紧急就有助于达成最终目标的措施做出决策。

Simon Bennett继续说道：

“船东们愿意向一个规模高达数十亿美元的全球基金注入资金。如果该基金的运作机制良好，将能够缩小传统燃油和价格高得多的零温室气体排放燃料（如果此类燃料开始供应）之间的成本差距。ICS的‘基金和奖励’机制是一项公平的措施，它还将确保发展中国家能够利用来自船东每年捐赠的数十亿美元资金来打造面向未来的基础设施，同时激励先行者采取行动。”

“越来越多的政府认识到这些行业建议的价值，但一些发展中国家仍然担心与船用燃料相关的少量额外成本将对其经济产生影响，我们需要确保这些国家能够认识到，该IMO基金将为他们带来机会。”

“为了生产大量的低温室气体排放燃料和零温室气体排放燃料，如甲醇、氨和氢气、可持续生物燃料和合成燃料（以及开发碳捕获等新技术），我们需要切实的监管和激励措施，而不仅仅是设定一个新的温室气体减排目标。设定目标固然重要，但如果没有帮助实现的工具，目标就会变成毫无意义的愿望。”

“今年7月，各国政府有机会聚在一起，为实现净零未来设定一个清晰明确的方向。海运行业已经提供了实现这一目标所需的工具。强制性燃料标准与‘基金和奖励’措施相结合，将为所有各方带来机会，并确保我们能够实现设定的目标。整个旅程需要从迈出第一步开始。”

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