四轮驱动的翼豹车系向来以操控极限高著名，在相同系统的辅助下，新车型非但没丢前辈的脸，连悬挂吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗犷的路感已不复在，从此点可以证明，新一代翼豹 WRX已经找到未来的方向，朝族群更多、市场面更大的日常用车前进，飞快的加速及操控稳定，则成了最大的附加价值！

『黑底、红字、白色指针加上中置转速表，性能风格十足浓厚。』

    轻脚的离合器、32.8kgm扭力是这部手排性能车之所以好上手的密诀，加上列为标配的斜坡起步辅助器，在都会穿梭自是轻松，遇上塞车也无需担心左脚负荷太大，此时你只会渴望眼前尽快出现大直线，好让左脚能瞬间弹开离合器，享受猛然跃出的快感，更别忘记转进熟悉的山路中，迎接新翼豹 WRX所带来的转向乐趣。

『悬挂以舒适为主，这让翼豹 WRX在下坡时侧倾稍嫌严重。』

    新翼豹 WRX于山道中呈现的并非刁钻表现，而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧于上坡路段，弯道更是其强项，只要抓好四驱车该走的途径，翼豹 WRX便可滑顺的通过，虽然仍带有稍微的推头，但在后LSD差速器的辅佐下，后轮会以差速的方式，将车头向弯内推回。

『上坡路段让大马力的翼豹 WRX得以发威，整体平衡度令人激赏。』

    一般道路上舒适的悬挂，在此时呈现稍具?性的表现，弯道中车身的侧倾在所难免，主要仍是维持吸震能力。在稍微玩弄翼豹 WRX下尚称过瘾，但最先衰退的仍是煞车系统，这似乎是大马力的翼豹 WRX较难克服的要害。

『Advan A10抓地力充足，但碾地声大过平静的发动机声浪。』

    由于市场层面的变动，打压到许多平价性能车的生态，也因如此打破三菱许下的“三万美金的性能房车”美梦，此时斯巴鲁聪明的将翼豹转型，改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打，朝高性能、高实用性的钢炮出发，无疑是期望吸引更多消费者购入，而翼豹 WRX也的确做到了，直接将性能区块留给各方面更均衡的STI，但搭配自排变速箱的翼豹 WRX，应该更能符合国人对于日常用车的需求。

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