在雷克萨斯车系中，最为特别的两款房车车型，分别是它的旗舰车款（LS）和入门车款（IS），因为这两款车型确确实实是为雷克萨斯品牌独立研发而成。

    为了分食BMW3、Benz C-class、Audi A4等高端品牌的入门车款，雷克萨斯推出了IS车系。与其竞争对手一样，雷克萨斯将其定位与一款运动型的豪华轿车。从车级而言，他们同属于B级车型。

    前代车款IS200在国内较为常见，而今雷克萨斯又推出动力更为强大，车身尺寸也更大的新一代IS车款。目前引入国内的是不同配置水平的IS300（还有一款43.5万元的标准版）。

● 外形：

    在外形设计上，新一代IS车款顺应了雷克萨斯这一季的设计风格。在车身线条的处理上更多的融入了“锐利”的感觉。车身布局干净利落，短前悬、长轴距、前置后驱，并将驾驶者置于两轴之间，体现出IS车型对操控的设计诉求。区别于其他运动车款，IS的车外后视镜支于车门，而非A柱根部，其反光镜面积较大，后视野很好，此种设计在同类车款上较为少见。

『雷克萨斯IS300的尾部，多少有点丰田卡罗拉的味道』

    换代后，IS车款的车身长度由原来的4400毫米，增长到了4575毫米，这使得其在长度上超过了现款BMW3系（E90）的4520毫米。1800毫米的宽度在目前B级同类车型中，只能算是中庸之数。2730的轴距在目前B级后驱车型中，也未算罕有。车身风阻系数继续下降，在新一代IS车型上，风阻系数为0.28。

● 内饰：

    从内饰上，不论是触觉还是视觉，都能一下辨认出是一款雷克萨斯车型。其NAVI系统于雷克萨斯全系其它车款所配备的完全相同。而其双区自动空调、音响、多功能方向盘、定速巡航等操控方法也完全统一于雷克萨斯全系车款，别无二致。

『典型的雷克萨斯风格』

    自发光的白色仪表功能齐备，但也无太多新意。表圈内可以自信设定转速和时速红圈，在到达设定的转速和时速时，相应表圈内便会亮起红圈。实际使用意义仅仅在于对转速或时速的提示。

    为了降低车身重心，IS的车身显得较低，坐姿也必然受到一定限制。如若过多的追求高视野，而调高座椅，必然会压缩头部空间。为了获得良好的重力分配，IS车款在车内空间上做出了一定的妥协。虽是2730毫米的轴距，但其后排空间却近于一般A级家庭车。

    测试车型为IS300炫动版，其为油门、制动器、歇脚踏板都装备了铝合金垫片和防滑橡胶，意图以此突出其运动性。座椅包覆性能较好，丝绒面料提供了较大的摩擦系数，在对抗测向重力加速度方面有较多好处。但无法确定，习惯了真皮座椅的中国消费者，是否对此感到满意。

● 动力：

    装填于IS300发动机舱内的是一具来自丰田的3GR-FE发动机。目前这具发动机还被装备于锐志3.0、皇冠3.0、雷克萨斯GS300等车型。2995毫升排量，缸径87.5毫米，冲程83毫米，额定功率170千瓦，最大扭矩300牛米，仅从最大输出数值看，于现款奔驰E280的3.0升发动机持平，但还是小过BMW的直列6缸3.0升发动机20千瓦之多。相较之下，3GR-FE的扭矩输出区间也不如BMW330i所载发动机，3GR-FE需要在4400转/分达到最大扭矩，而BMW的直6在2500转/分时已经达到了最大扭矩输出。

『3GR-FE发动机，舱内布置很干净』

    如果从一台房车的角度考虑3GR-FE，确实是一具很优秀的发动机，其宁静程度是德国发动机也难匹敌。而作为运动型车考量，3GR-FE用于IS300则略显得有些“柔弱”。其主要对手BMW一直以其优异的直6发动机领先于业内，而其同根的竞争对手英菲尼迪更是以VQ35HR力压群雄。

实测数据：雷克萨斯IS300炫动版
 
0～60km/h(s)
 3.2
 
0～100km/h(s)
 6.9
 
60～0km/h(m)
 13.0
 
100～0km/h(m)
 36.4

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