向F1疾驰”试驾宝马M6-汽车测评

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向F1疾驰”试驾宝马M6

作者：佚名文章来源：新京报点击数：更新时间：2008-4-4 10:39:35

　　外观　鲜明腰线散发阳刚之气

　　M6的外形和目前的6系没有太大区别，其修长的车身轮廓即使和BMW5系及BMW3系相比也显得平淡了些，但每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，整体线条感十足，细节曲线更为丰富，发动机舱的两肋、车身腰线也更鲜明，散发出强烈的阳刚之气。

　　为了吸引更多的客户，新M6在长宽高方面有所增长，前脸边缘设计不像以前那样尖锐，装备等级也有所提升，双门设计以及一体式带通风进气口的前扰流板让新M6看起来“跑味”十足。由碳纤维制成的车顶质量很轻却拥有非常高的强度，与传统钢制材料相比，M6的车顶重量减轻了55%。更重要的是，使用这一材料同时让车辆的重心降低了近半英寸。其V10发动机也比M5所使用的减轻了约275磅。19英寸的铝合金锻造轮辋质量只有1.8千克，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足。此外，悬挂和车身部件也大量采用了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“操控性”之间的必然联系。当然，刚强的车身也是操控敏捷性的前提。

　　宝马是一个倡导运动的汽车品牌，其看家的产品自然是超过总销量40%的BMW3系，但代表宝马尖端技术和性能的车型还是“M”系列。红－紫罗兰－蓝色组成的字母“M”代表了非凡的运动特性，但这枚徽章不仅仅意味着高性能，还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。新M6双门跑车，是一款综合了F1科技，拥有507马力(373千瓦)、V10发动机、高转速、七速顺序式半自动变速箱的车型，几乎就是一部现实豪华版的F1赛车。

　　内饰银色金属点缀全黑主体

碳纤维中控台设计简洁。

黑色主体点缀银色的内饰搭配尽显动感。

　　进入车内，全黑主体点缀银色金属的搭配让人既有一种热血沸腾的冲动，又能保持一种心若止水的态度。新M6的内饰全套采用精细的Merino黑色羊皮内饰，纹理细腻，触感柔和。前排坐椅的包裹性和支撑性都很好、空间也很充足，并带有三组记忆功能，充分表明这并不是为比赛而准备的。而后排空间就狭小很多，进入也很不方便，看来还是按照乘坐两个人设计的。

　　中控台由整体全碳纤维面板制成，由于i-Drive系统和液晶屏的应用，中控台基本上只剩下了空调出风口和几个空调按钮。7声道定位环绕立体声音响与BMW7系豪华轿车相同，比起那些超级跑车来说这个东西实在是太高级了。需要指出的是，i-Drive系统在易用性方面还是需要继续改进的，尤其是通过i-Drive来使用GPS就非常痛苦，似乎还是日本车的触摸屏控制方式更方便一些。

　　三幅方向盘质感上佳，下方的M徽章时刻明示着它的身份，但方向盘似乎略显太过粗壮，如果是女士驾驶可能会有些麻烦，但也许设计师根本就没有考虑这一点。右侧的M按键是MDynamicMode的快捷键，也就是宝马M系独有的M动态模式，通过设置可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为猛烈迅捷，悬挂更为强硬直接，DSC延时介入的极限范围更高。当然，如果嫌MDM设置太麻烦的话，可以通过挡杆旁边的“EDC”按钮直接切换舒适、运动、跑车这三种不同的驾驶模式。

　　另一个需要单独介绍的按键便是同样位于挡杆旁的“Power”按钮，该按钮的功用是实现P400和P500两种不同的最大马力输出，在“POWER”键关闭时，M6发动机的最大功率被限制在400马力，而按下此按钮后车子会发挥出507匹的最大性能输出。

　　主要参数

　　长/宽/高(mm)：4871/1855/1377发动机型式：V形10缸4999ml，40气门功率（kW/rpm）：373/7750 扭矩（Nm/rpm）：520/6200

　　轮胎（前：255/40 ZR19 后：285/35 ZR19） 0-100km/h(s)：4.6最高车速（km/h）：250（限速器）

　　驾控轻松顺畅高速过弯

　　M6最大的亮点就是V10发动机和7挡SMG顺序式半自动变速箱，发动机肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气管功效极高，发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10能够达到520牛·米的峰值扭矩以及373KW的最大功率输出。

　　而SMG顺序式变速器复杂的换挡方式则需要一段时间去适应，如果指望它能带来顺滑的换挡方式就大错特错了，因为一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力来考核的，由于没有了液压耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要明显的振动一下。SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车。

　　5.0升V10发动机在点火时发出的声音比M5更低沉、更引人注意。启动后，将中控台上的短小挡杆推至“D”的位置，柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。而狠踩一脚油门，电脑会马上做出反应并下滑一个挡位，当然，如果坚持继续踩下去，它就会下滑两个挡位。在这套优秀的动力系统帮助下，M6的百公里加速仅为4.6秒。

　　运动模式下，方向盘指向性极佳且回应适中，悬挂系统富有韧性，不论地面是如何起伏，抓地力简单而惊人，车身的刚性也非常高，高速通过弯道时的轻松顺畅让人得到极大的满足感，这才叫做驾驶乐趣。而在舒适模式下，M6的电控减震器变得相对柔韧，能够抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。

　　4天的驾驶过程总共行程超过500公里，M6的动力和操控绝对是对驾驶者神经系统极限的考验，行车电脑上显示19.2升/100公里的油耗也同样考验着神经系统的承受能力。当然，能够接受178.8万元售价的消费者应该不会在乎油耗这个问题。

　　
[稿源：新京报]
[作者：田天]
[编辑：潘锦霞]


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