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为什么要做A级车的大规模测试？ ——“得A级车者得天下” 据中国汽车工业协会的统计数据，A级车市已经是目前中国汽车销售最主要的市场，其区间内所有汽车销量几乎已经占到中国汽车每月月度总销量的50%，“得A级车者得天下”，这样的观点在中国汽车业界已经成为共识。 下面按照汽车主要项目重要性排序，相对于其中，整车安全已经成为买车人目前最重要的看点，一辆车是否安全，关系到一个人乃至一个家庭的幸福，安全性无疑是最重要的，因此首先公布刹车成绩结果。 Text A 刹车安全性 ●测试环境标准与仪器 本次测评选择的路面为水泥路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以50公里/时挡位制动。所有车辆在测评前由测评小组进行新车检查。本次测试的胎压在正常值范围内，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。 使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。 一汽-大众新宝来 NO.1  测试结果 平均加速度：－0.7g 初始制动速度：53.0Km/h 制动时间：2.0s 制动距离：14.3m 外形敦厚的新宝来，确实是一汽-大众重点打造的新车型，在刹车过程中，新宝来的刹车踏板响应迅捷，介入及时,如果不是受“拉长”的车身拖累成绩会更加出色,不过即便如此,它在此级别中已是表现最好的了———新宝来获得A级车刹车测试第一名。大众平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是新宝来在剧烈制动时稳定表现的主要来源，由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，包括风噪、胎噪等并不明显，制动时呈性线，晃动很少。因其德系车身较重原因，在制动安全性方面必然要配合默契，在测试中，米其林轮胎胎壁偏于舒适，刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，整体制动性能优良，高速下急刹沉稳有力，令人信心十足。 东风标致新307 NO.2  测试结果 平均加速度：－0.6g 初始制动速度：52.4Km/h 制动时间：2.1s 制动距离：15.1m 由于配备了4个盘式制动器，307刹车性能得到保证，出色的操控水准反映出标致(参数 图片)设计调较底盘的传统优势。307的前悬挂是带防侧倾杆的麦弗逊式设计，后悬挂为带有U型可变式横梁设计，在确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎获得独立的运动空间。307的刹车比较特别，脚踩下去方法不一样，效果相差很远。一种方法是缓慢踩下，逐渐用力，这种方法是用在减速的时候。比如在高速上看到前车刹车灯亮了，先丢油门，还不行就带刹了，目的是减速，而不是立马停车，想想如果一下停住，后面的车很可能来不及反应而造成追尾。这种操作的效果是感觉有刹车车子逐渐减速，但是并不能一下子停住。如果这时候需要刹住车子，那赶快猛然踏下，否则要很长才能停住。 |
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