●驾驶感受 动力丝毫不弱 悬挂扎实

　　由于国内在售的车型全部为两驱,所以国内的3008定位完全指向于城市驾驶。在试驾中我们也是经历了三种不同路况来分别体验它的综合能力。

　　首先来介绍一下动力,3008搭载一台1.6L涡轮增压发动机,从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好,1400转即可将所有扭矩毫无保存的释放出来,峰值扭矩为240牛米,发动机最大156马力。国内车型全部为6挡手自一体变速箱,这对于消费者来说无疑是个好消息,再也不用抱怨4挡了。

　　实际驾驶中,转速在1000转出头时动力会有些滞后,但是待转速稍稍提升,就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发,大约在接近2000转时发动机自身激进的一面就表现出来了。240牛米的扭矩作用在1.5吨的车身上感觉并不突兀,从车外可以清晰的听到涡轮以及泄压阀的声音。

　　发动机性能仅仅是动力表现的一方面,变速箱的配合也自然不能少。正常驾驶时,变速箱更像是一个勤俭持家的媳妇儿,会积极的升挡以保证燃油经济性。但是如果深踩油门,它又会不太加思索的进行降挡以提升动力,并会维持一段时间的高转速。但是两个低挡位在临界点时变速箱偶尔会出现判断不准的状况,动力会突然模糊一下,不过这样的情况非常偶然。

　　3008为前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,虽然单纯从结构上看这样的组合在SUV圈内并没有任何优势,但是调教同样重要,如果调教到位同样会有不错的效果。

　　试驾后普遍的反应就是3008的悬挂风格硬朗,如果单纯的作为驾驶者,我很喜欢这种悬挂感受,扎实的底盘配上偏硬的悬挂驾驶起来运动的感觉会不由自主的产生。但是考虑到后排的乘客,悬挂过硬会导致乘坐舒适度下降。

　　总结:

　　经过短短25公里的试驾,我对于3008的表现比较满意,在细分市场的竞争中每辆车都一定要走自己的亮点,它不一定非要有着多么强的性能,我们也看到了,它仅仅是台前驱车,但是整体的感觉确实让我对法国车,或者说对于3008有了一定的感觉。在目前的市场中,3008还没有一个特别直接的竞争对手与其抗衡,因为在这个价位可选择的余地太大了,3008并不会以一个走量的车型的身份出现,它还是会相对小众,但它的实用性很高。由于试驾过于简单,时间过于紧张,路程过于短,所以很多细节项目都没有时间能够完成,再次额我也希望您能关注汽车之家,待拿到测试车后我们为您一一体验。(图文 汽车之家张可)