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进口气的沉浮 结束了4-6月份的倒挂局面，进口市场在国产气推动下，终于迎来了利润相对“丰厚“的时代，尤其是进入8月份以来，尽管码头的补货量充足，各家保持中高库存，局部甚至出现卸货压力，但市场均保持稳中上涨的态势。卓创统计数据显示，8月份码头的订货成本基本在585-590美元/吨，折合人名币4750-4800元/吨，而各码头的出货价在5200元/吨以上。由此推断，利润空间均在400元以上。 7月下至8月份以来，国内尤其是华南、沿江一线保持了“快涨慢跌”的节奏，使得市场改变了弱势的状态，价格步步高。据卓创统计资料显示，但由于南方6-8月份的消费淡季，下游需求无从改善，较春季消耗量下滑20%左右，但当资源转向社会库存后，下游的吸货能力减弱，市场继续回归呈现阶段性补货，对进口的支撑力度减弱。但本月的码头到货，并未集中，各家价格基本持平国产气，或略高，对下游的吸引力较大。另外，亚洲燃气市场近期需求强劲，供应不足，导致近期丙丁烷价格脱离原油走势，强势守稳或反弹，一度涨至5200-5300元/吨的价位，这也是近期进口市场的支撑因素，由于后期成本的上涨，码头不急于出货。 故进口气变现沉稳，尽管下旬以来，进口、国产气仍存在明显的竞争，但市场保持坚挺。 南方资源供应布局改变，内供逐步完善 需求不佳，使得华南对北气的需求量下降，同时南方的其他进货渠道同样出现问题。 首先，下海气方面，8月份东北炼厂检修较多，导致区内供应紧张，且上月原油管道事故后，大连西太开工负荷不高，故本月下水量缩减，另外海南合同供给茂名8000吨乙烯原料，同样缩减了下水量。雪上加霜的是镇海炼化自本月25日起，加大自用量，对外商品量较少400吨。下水量的减少，导致粤东以及珠三角等地的采购时间加倍，一度造就了粤东连续一个月保持国内最高价的情况。 但从另一方面来看，汽槽北气影响最为严重的是珠三角地区，目前供应量在粤西得到满足，钦州东油恢复出货后，后期钦州中石油炼厂计划投产出货，近期西线市场的观望情绪一直浓厚，粤西茂名石化、湛江东兴正在从珠三角寻求出路，目前保持低价。 卓创资讯报道，广西石化（钦州中石油炼厂）计划明日装置全面开启，9月5日正式对外出液化气，初期对外量在600吨，正常日产量在1300吨，商家主发汽槽，火槽、下水为辅，目前已与广西天盛达成液化气储罐租赁合同，炼厂资源将通过天盛码头发往珠三角地区。火槽方面，开往滇黔地区的火槽线尚在审批之中。汽槽销售合同正在签订之中，后期的资源供应格局将正是改写。 三级站利润缩水，液化气用量加大 尽管当前广东有关二甲醚混掺的问题仍在商议阶段，但沿江、华东以及山东等地二甲醚的严查仍在继续，罚款等严惩措施持续进行中。另外就终端而言，取消二甲醚混掺，液化气的需求面增加20%左右，但成本大幅走高，目前各家利润空间严重缩水。 另外随着汽槽价格的震荡走高，目前物价局调控手段开始显现，华南地区海南、惠州，华东、华北、山东等地价格均出现上涨，但幅度不大，每公斤在0.2-0.4元左右，其中气站间的竞争表现也较激烈，也是涨幅较小，甚至利润缩水的因素之一。 |
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