国资整合风声再起 南北车合并或重启

　　国资整合风声再起。

　　2011年1月4日,业内传出消息,国内最大的两家轨道交通装备制造公司——股份有限公司(601766.SH,01766.HK,下称“中国南车”)与股份有限公司(601299.SH,下称“中国北车”)的合并,正成为央企重组的一个新课题。

　　在重组消息的带动下,中国南车、北车股票应声上涨。中国北车当日涨幅超过4%,中国南车涨幅也在3%以上。

　　很快,中国南车、北车集团先后否认“合并传闻”。

　　1月5日,中国南车在集团公司网站发布澄清消息,“中国南车没有讨论和研究南北车的整合事宜,近日有媒体发布南北车整合传闻,经核实此消息与南车无关。我们对此消息的散布表示遗憾并予以澄清。”

　　中国北车一位高层对《财经国家周刊》说,“我们的大股东是国资委,南车、北车会不会合并,应该由国资委来公布。”

　　旧事重提并非无中生有。1月12日,《财经国家周刊》记者多方了解到,将中国南车、中国北车整合到一起,应是国资委2010年启动的课题之一。

　　“参与者甚少,目前仍处于情况论证阶段。”接近国资委、国家发改委的人士向《财经国家周刊》记者透露,对于此事,国资委很谨慎。

　　“目前来看,就南、北车合并一事,国家相关部委还持有不同意见。”上述人士说,反对意见更多基于合并将产生新的垄断。“要想获得意见一致,是件过程漫长且艰辛的事情。”

　　博弈焦点

　　《财经国家周刊》记者了解到,去年12月上旬,国资委主任王勇曾与铁道部部长刘志军会面。但此次会面是否谈及南、北车合并,外人不得而知。

　　关于南、北车合并,外界对铁道部的态度多有猜测。

　　“铁道部不会为自己培养一个强大的对手。”分析师王万金说。他之所以认为铁道部会反对,是基于一旦两“车”合并,铁道部将降低在铁路设施购买上的议价能力。

　　北方交通大学经济管理学院赵坚教授则不认同这一观点。他告诉《财经国家周刊》,铁道部购车订单都是直接下到两大集团旗下的分公司手里,集团公司只是起协调作用。“真正的原因恐怕是来自别的方面,比如人事。”

　　这一说法未得到铁道部有关人士的证实。铁道部新闻发言人王勇平电话中告诉《财经国家周刊》记者,对于“两车合并”一事,闻所未闻。“两车合并与否,取决于大股东国资委。”

　　上述接近国资委、国家发改委人士告诉《财经国家周刊》记者,铁道部本身对“两车合并”一事,持支持态度。

　　“铁道部对‘两车合并’持支持态度,源自于两车在争夺海外市场中的恶性竞争。”上述接近两家部委人士说。

　　随着中国南车的技术加强,其在轻轨等城市地铁项目中大有斩获。而各地轻轨项目实行的招标制,中国南车和中国北车几乎不可避免地正面交锋。愈演愈烈的竞争态势,最终让南北车角力至海外市场。

　　此前有消息说,在国外的一个机车招标项目上,中国北车、南车的投标竞争,最终导致该项目被一家外国公司抢走。这一事件招致了铁道部的严厉批评。而后,铁道部对南、北车的海外市场进行了重新划分。

　　《财经国家周刊》记者了解到,对于中国南车、中国北车合并一事,就目前情形看来,在可以预期的一段时间内,可能不会有决定性的结果。“出现转机,很可能是中国南、北车之间再次出现恶性竞争。”上述接近两家部委的人士分析说。

　　南、北车的合并已经吸引了更多部委的关注。据赵坚介绍,财政部2009~2010委托相关研究人士做了一份公开采购的研究,“铁路竞争力”在列。

　　文/《财经国家周刊》记者 徐英