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美国中文网报道 马斯克在最近的一次采访中表示，由于供应链受阻和电芯制造方面的挑战限制了特斯拉提高产量的能力，该公司两家最新汽车工厂已经在遭受数以十亿的损失。

据华尔街日报报道，马斯克5月30日接受特斯拉车主俱乐部采访时称，该公司今年早些时候在德国和美国得州投入使用的工厂已经成为“烧钱大熔炉 ”。该采访于周三发布。

马斯克在采访中表示：“我们最关心的问题是，我们如何保持上述工厂的运营，以便能支付员工的工资而不破产。”他补充说，他预计特斯拉将迅速解决这些问题。

在采访结束后的几周内，特斯拉已经开始裁员。马斯克暗示，裁员人数可能达到该公司受薪员工的10%。

马斯克没有回应置评请求。特斯拉的股票周三收盘下跌不到1%，2022年迄今已下跌约三分之一。

汽车制造是一个非常耗费现金的行业，而建设新工厂可能尤其如此。例如，特斯拉第一季度在制造和销售汽车所需的项目上花费了大约110亿，包括材料、劳动力、制造和运输。

投资者曾多年担心特斯拉的资金不足。不过，该公司降低了债务，筹集到资金，并报告了一连串的季度利润，帮助其成为全球市值最高的汽车制造商，上述担忧因此已缓解。截至第一季度，特斯拉拥有大约175亿美元现金。

最近几个月，特斯拉面临一些挫摺，包括在通胀飙升的情况下，供应商和物流成本上升。中国政府的抗疫限制举措也降低了该公司上海工厂的产量，该工厂曾是特斯拉产量最大的工厂。

马斯克表示，特斯拉已于今年春天开始交付在其最新工厂生产的Model Y紧凑型SUV，但事实证明这些工厂的产量很难提高。他指出，电池供应是一个关键瓶颈。

马斯克称，上述柏林和奥斯汀的工厂正损失数以十亿计的美元，因为有大量的开支，但几乎没有产出。

长期以来，特斯拉一直依赖松下等公司生产的手指大小的电芯，但已经设法在内部开发自己的大型电芯。此举旨在降低这个关键部件的成本，并减轻电池短缺的风险。

特斯拉在得州的工厂被设计为能够使用多种尺寸的电池生产汽车，该工厂已经因该公司的上述转变而受到影响。马斯克表示，事实证明，增加大型电芯和相关电池组的内部生产是一项挑战。与此同时，他称，制造使用较小电芯的汽车所需的工具滞留在中国。

根据FactSet慧甚的数据，分析师预计特斯拉第二季度将交付约27.3万辆汽车，低于今年第一季度的约31万辆。这将是该公司两年多来首次出现季度交付量环比下降。