自主创新 供应链自主可控率超80%

　　2020年在疫情背景下，供应链严重受阻，而船舶工业被誉为“综合工业之冠”，涉及门类多，链条又长。采访中，记者发现，中国船舶企业在物流不畅的情况下，靠自主创新，加快核心关键技术的攻关，到目前，三大主流船型供应链配套产品的自主可控率已经超过80%。

　　这是中船动力集团自主研制成功的400毫米缸径船用低速双燃料发动机，该型机完全满足当今世界上最严苛的排放法规要求，打破了低速机关键设备长期依赖进口的被动局面。

　　中国船舶集团所属中船动力研究院技术专家 刘博：这台CX40DF将匹配自主研制的增压器、电控系统、油雾探测器，自主配套率将由过去的60%提升至80%。

　　这是去年“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟10909米处成功坐底的画面，由中国船舶集团研制的“奋斗者”号载人潜水器是我国首台具备全球海域载人进入能力的重要装备。据测算，“奋斗者”号的国产化率超过了96.5%。同样在民用船舶方面，整船的国产化率也有明显提升。这是由中国船舶广船国际完成的阿尔及利亚客滚船，具有完全的自主知识产权。

　　中国船舶广船国际副总经理 周旭辉：在和船东谈判的时候，说服他采用中国配套的一个好处，阿尔及利亚的项目之后，我们实现了整个客滚船行业的全海区覆盖。

　　据介绍，新冠疫情爆发期间，中国造船企业充分运用国内供应链的能力优势，采用国内配套替代国外产品实现了船舶的顺利交船。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：目前我国已具备满足三大主流船型需要的80%以上的配套设备装船需求的能力。取得这样的成绩，源于我国已有的门类齐全、自主的现代船舶工业体系正在日益发挥作用，特别强调的是这个体系在全球只此一家，这是我国船舶工业的巨大优势。

　　多元开发 服务国家环保建设

　　目前各大船企手持订单也降至30年来的最低水平，开工不足已成为船企当前面临的最主要问题。如何在市场需求严重下滑的背景下摆脱困境，记者在采访中发现，近年来，中国船舶不断发展多元产业，将船舶与海洋领域的环保技术，服务于国家和地方的生态环境保护建设。

　　在江西鹰潭余江县，作为生猪养殖大县，年出栏生猪近百万头，以往畜禽废弃物的排放一直是村民最头疼的事情，但是现在一个电话，有专业人员上门收集粪污，畜禽粪污交给专业的设备来处置。

　　借鉴船舶舰艇有机固废处置的技术，在中船余江有机废弃物资源化处置项目的现场，记者看到回收的畜禽粪污通过30—70天的厌氧消化单元，实现沼气、沼液的循环利用。

　　江西余江县中船环境再生能源有限公司总经理 黄飚：沼气提纯得到天然气，实现资源化，产生的沼渣跟沼液，我们加工制备有机肥用于作物生长。

　　在南京，他们则把船舶固废处置技术应用到土壤修复，通过异位热脱附技术清除土壤里的污染物。

　　江苏南京中船绿洲环保有限公司 牛腱：通过对土壤直接或间接的加热，其中有机污染物气化挥发分离。

　　除此之外，水质环境监测船、移动式医疗垃圾焚烧方舱、厨余垃圾资源化处理设备以及活跃的海上风电业务目前都已成为许多船企新的经济增长点。据统计，“十三五”期间，中国船舶集团发挥综合优势，仅节能环保产业链就实现产值累计约150亿元，申请各类专利近400项，形成了一批国际领先的技术、装备和综合解决方案。