凭借着比较合理的售价以及纯进口车的品质保证,三菱OUTLANDER EX(劲界)在销量方面一直都有着不错的表现。它也成为20-30万元价格区间里,合资品牌SUV车型之外的一个主要的选择对象。

　　劲界2.0L车型在四驱系统的结构和操作方式均与上文的劲炫车型完全相同,以下不在赘述。下面我们将只介绍劲界3.0精英GT版车型的四驱系统及操作方法。

　　三菱OUTLANDER EX3.0精英GT版车型四驱结构介绍及操作方法

　　S-AWC中的“S”就是“super(超级)”的意思,它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器,三菱称之为“主动前差速器(AFD)”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息,然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足,AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩,同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近,只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构,这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。

　　S-AWC控制有三种模式,供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC(柏油路面)模式,SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下,前后车轮的驱动力分配也是不一样的,在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90:10,雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70:30,而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50:50。

　　三菱OUTLANDER EX车型四驱实际表现

　　1.爬坡测试

　　众所周知,现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象,并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意,发动机扭矩足以驱动车辆爬坡,整个过程轻松流畅。

2.交叉轴项目

　　交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点,那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地,另一侧车轮立刻失去扭矩,而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地,因此车辆无法通过。

优点:操作简单,四驱接通快,带有2WD挡的四驱系统经济型好

　　缺点:电子辅助制动力度不足,高难度交叉轴项目无法通过,越野极限低

　　总结:

　　 三菱OUTLANDER EX并不是一款为越野而生的车型,无论是只有中央多片离合差速器的低配车型还是带有主动前差速器(AFD)的高配车型都没有轮间电子辅助制动能力。这就使得劲界只能面对两个前轮或两个后轮失去抓地力这种比较简单的问题,而对于交叉轴则是毫无办法,和这个价位的大多数SUV处在同一水平,没有任何惊喜。