刚开始听到要上赛道的消息我心里似乎有些纠结,因为在我们的心里A8L就是一款完完全全的豪华商务车,在它的工作任务似乎都不包含激烈驾驶,试驾会问什么还要上赛道呢?短暂的思考得出这样一个结论,奥迪要传递给我们这样一个概念,就是上的厅堂下得厨房,也同时指明了A8L是一款可以运动豪华商务车。不过我想,这只是厂商为了宣传产品所传递出的意愿罢了,不论是司机还是老板都不会愿意A8L激烈驾驶吧。

　　两款不同调教风格的发动机最大功率和扭矩自然会有略微的差别,高功版官方给出的百公里加速时间为6秒,低功版为6.2s秒,相差不算多。两款发动机均配备8挡手自一体变速箱,换挡的平顺性以及燃油经济性都有较好的表现,以时速100km/h巡航时转速不到2000rpm。

　　面对空旷的赛道心理难免会有冲动,一脚对油门的大力施压后发动机浑厚的声音随之而起,8挡变速箱会马上反馈做出降挡动作,之后淋漓尽致的推倍感随之而来。发动机的动力表现可以得到认可,毕竟这台3.0T发动机就已经很给力了,扭矩输出平台比较宽广,哪怕是转速已经接近红线都在努力着自我压榨,那种过程几乎没有一点松懈!

　　打开各种运动模式后悬挂阻尼变大,悬挂感觉绷的很紧,车辆的整体感强;在面对弯道时悬挂可以支撑住强大的离心力,车身并没有呈现出让人恐惧的侧倾,可以感觉到悬挂的有效支撑的很不错,没有笨重或者迟钝的异样。

　　除了赛道外还进行了简单的场地活动,绕桩是一个常见的项目,同样用运动模式,这些项目的主要目的是感受后桥运动型差速器以及quattro全时四驱。在紧急变线时后桥差速器会对后桥两个车轮释放不同的扭矩,以保证车尾的循迹跟随性和车辆的稳定,不过这种设计并不是为了让驾驶员激烈驾驶,而是为了降低ESP介入的几率,因为ESP靠刹车来纠正姿态会带来顿挫的不适感。

　　绕桩中可以感觉到车尾刚刚要不安稳时,经过短暂时间的动力分配可以感觉到车尾线性的被拽回来,但这套差速器的根本作用还是提高过弯时的稳定性和舒适性,并非真正的剑指操控。

　　如果驾驶方式过于激烈,或者紧急躲避的情况过于危险后桥运动型差速器会显得有些迟钝,此时ESP电子设备会毫不犹豫的介入,变线中车辆会有一些推头的倾向。

　　简单的激烈驾驶后的总结:我对于A8L的整个动力系统以及底盘悬挂可以打一个较高的分数,不管在赛道还是场地的驾驶中都能给予驾驶者比较强的信心,空气悬挂对于路感的反馈比较直接,不会有模糊和迟钝的感觉。不过在此依然奉劝,A8L虽然可以与运动搭边,但它依然是一款豪华商务车,悬挂结构不容长期激烈驾驶,而关键的是要驾驶方式要符合品牌以及车型,不能相互不搭调。

　　总结:

　　 本篇文章主要讲述了短短的几个小时中对于A8L简单体验的感受,在与同行的媒体朋友交谈中大家都对这款车表示认同,从动力到驾乘感受都没有什么去商榷或者质疑的地方,至少现在没有。所以我也只能将我的实际感受直白的用朴实的话放在这里。个人认为这一代A8L更加大胆,但是这种大胆时候能够得到国人的认可呢,看市场表现吧。不过我坚信市场表现一定不会差,至于原因,你我都懂的——“权利”。明天会有另一篇奥迪A8L试驾文章上线,会有更丰富的功能性介绍,敬请关注。(文 汽车之家张可)