车型二:一汽丰田锐志

　　推荐:2011款 2.5S 风度菁华版(售价:20.98万元)

　　驱动:2.5L V6+6挡手自一体+前置后驱

　　悬挂:双叉杆独立+多连杆独立

锐志的V6发动机仍然是那么醒目,这是20万元市场少见的V6车型。

　　V6发动机仍然是那么醒目,这是除天籁之外,20万元市场少见的V6车型。在双VVT-i技术支持下,2.5L动力可以爆发142Kw/6200rpm最大功率,4400rpm时可以释放236N.m扭矩,配合动力衔接流畅6速手自一体变速箱,用官方数据的话,0-100Km/h加速时间也仅仅9秒,实际上,我们测试可以做到8秒多。

　　尽管没有什么涡轮增压看上去那么玄乎,但配备V6机头锐志的加速直接而又线性,电子油门的迟滞感几乎可以忽略。同时车辆的噪音并不明显,怠速时只有40.20dB,80km时升为62.10dB,120km时仅仅67.70dB,此时车内人员交谈并不困难,车内隔音效果是比较理想的。

　　新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现,配合双叉杆前悬挂,车辆的攻弯变得更加凌厉。

　　新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现,转向时精准不少之外,绕桩更不在话下,配合双叉杆前悬挂,车辆的攻弯变得更加凌厉,转向半径也比同级车诸如新领驭、睿翼、迈腾、雅阁等等来得更小。直线高速行驶的话,2850mm轴距指标也要大大超出其他对手,从而提供了更佳的车身稳定性能。

锐志在悬挂上选用了前双叉杆独立悬挂、后多连杆独立悬挂的搭配。

　　当然,我们不能不提及锐志的后驱系统,这在20万元级别简直可以说是罕见的,尽管后驱方式让空间受到影响,但却让前轮负担减少,不再需要承担转向和驱动的双重任务,所以灵活性是锐志给我们最直接的驾驭感受,这也是今天文章中将要提到的几款前驱车所不能比拟的优势。

215/60 R16轮胎对于定位于运动轿车的锐志显然有所不足。

　　虽然215/60 R16轮胎对于入门锐志来说算是及格,不过23万元的2010款 2.5S 风尚菁华版倒是提供了235/45 R18的四个大脚,除开支撑更强之外,制动表现也略胜一筹。

　　锐志那全黑内饰搭配镀铬装饰展现着其运动感,而木纹与四幅方向盘又给人带来商务气息。

　　2011款锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容,新车风格相当硬朗,无论是犀利的大灯,棱角分明的中网,还是层次感十足的前保险杠和引擎盖造型,都透露出新车偏重运动的定位。动感的尾部也有思铂睿的类似风格,总之这个改款的造型是比较深受35岁以下群体青睐的。

　　2011款锐志车身尺寸分别为长4735mm、宽1795mm、高1450mm,与老车型相比,新车型宽了20mm,前后轮距也分别增加了10mm,不过轴距仍然维持在2850mm。对于空间的改善来说,新的锐志并不明显,但前后轮距的加宽给稳定性和操控带来了新的进步。