车型六:铃木凯泽西(进口)

　　推荐:2010款 2.4L四驱豪华版(售价:25.98万元)

　　驱动:2.4L+CVT无级+前置四驱

　　悬挂:麦弗逊独立+多连杆独立

　　凯泽西只有2.4L一个排量,直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉,最大功率131kW/6500rpm,峰值扭矩230N.m/4000rpm。

　　作为运动定位,凯泽西没有德系喜欢的涡轮增压也没有日系同胞擅长的V6大马力发动机,凯泽西只有2.4L一个排量,直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉,最大功率131kW/6500rpm,峰值扭矩230N.m/4000rpm;虽然动力没有什么特殊表现,但是0-100km/h官方8.8秒的成绩仍然还是让人满意。也许我们会对四驱系统可能带来加速优势充满期望,不过在CVT变速箱的匹配下,其加速表现甚至不如入门6挡手动的7.8秒成绩。拨片式换挡方式也值得肯定,在一定程度上满足我们对于手自一体变速箱更为便捷的操控诉求。

　　凯泽西采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,其更为引人瞩目的是采用i-AWD四驱系统。

　　铃木赋予凯泽西最大卖点就是其拥有i-AWD四驱功能。在四驱模式下,i-AWD通常仍以前轮驱动为主,电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮,最多时可以达到50%,用以提高动力的使用效率,保证加速的稳定性。而2WD两驱模式则完全由前轮负责输出,能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

235/45 R18的横滨轮胎展现着凯泽西的运动本性。

　　随着电子技术的发展,这种依靠车载电脑控制中央多片离合器分配扭矩的结构已经拥有全时四轮驱动的大部分能力,只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。对于冰雪路面顺利起步,以及防止道路湿滑提升恶劣环境的操控表现而言,凯泽西这套四驱仍然有有着普通两驱车型难以企及的优势。只不过相比那些世界闻名的四驱系统,这套i-AWD电子全时四驱稍显薄弱了。

　　凯泽西的悬挂在调校上兼顾了家用和运动,高速过弯时的侧倾能够抑制在一个比较好的范畴内。

　　凯泽西采用前麦弗逊后多连杆悬挂,在调校上兼顾了家用和运动。高速过弯时的侧倾能够抑制在一个比较好的范畴内,无论是驾驶员还是车内乘客,都不会有特别不舒服的情况出现,舒适性仍是铃木对其悬挂调校的主要目标。而在类似一些"绕8字"的极限驾驶中,偶尔会出现一侧车轮稍稍离地的现象。

　　凯泽西的方向盘与中控台的造型相呼应,形成富有运动感的双"T"造型。

　　总体动态表现来说,凯泽西强于新领驭、睿翼、迈腾和雅阁。在极限驾驶中,四驱系统及ESP能够使凯泽西拥有良好的车身循迹性,车尾总能轻盈灵活的跟着驾驶员的意图前进,这也是它在操控上区别于雅阁、新领驭等舒适中级车最显著之处。　

　　作为铃木首款B级车,凯泽西的外形设计在各种曲线的变换中诠释者动感,但又不夸张,整体造型在和谐大气中带着一股蓄势待发的气势。作为小车之王铃木进军中型车的第一款力作,其2700mm的轴距不过只是B级车领域的入门级水平,因此将它作为家用轿车倒是更为合适,毕竟作为进口车型,它的价格的确很有优势。