车型三:上海大众帕萨特领驭

　　推荐:09款 1.8T 自动尊品型(售价:21.58万元)

　　驱动:1.8T+5挡手自一体+前置前驱

　　悬挂:四连杆独立+复合扭转梁式半独立

　　从数据上看,1.8T发动机经过了重新调教,可输出120kW/5700rpm的最大功率,峰值扭矩提升至220N.m/1800～4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm,最大扭矩为210N.m。虽然没有TSI动力那么给力,但0-100Km/h时间只要10.2秒。新领驭5挡手自一体变速箱技术再也无法卖弄,除开可以和雅阁以及睿翼打成平手外,锐志、迈腾、凯泽西都要胜出不少。

　　大众帕萨特新领域在悬挂上采用前四连杆独立+后复合扭转梁式半独立。

　　和大多数横置动力车型不同,新领驭继承了帕萨特系列纵置发动机布局特点,这和奥迪可以说一脉相承。和横置式发动机相比,纵置动力需要一个斜齿轮改变力的传递方向,效率无疑有所降低。但真正的奥秘还是在于前悬挂可以更为从容布置,新领驭继承于帕萨特的底盘最大特色,就在于其采用了四连杆前悬挂,这在大多数B级车中非常少见。

　　另外,噪音比以前有了明显的改善,原本老款车型发动机噪音就如同没有任何阻隔一般,直接从发动机舱灌进车舱。新领驭在隔音效果上明显提高,驾驶室内安静程度有了大大的改善。不过相比V6机头的锐志还有普通自然吸气直列4缸动力来说,涡轮增压动力的噪音仍然要突出一点。

　　配备四连杆前悬挂后令得新领域在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现前驱车推头现象。过坑洼路面时,车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强了不少,手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

　　新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁,属于典型的非独立悬挂,承载表现以及后排空间最大化利用还是受益不少。

　　而新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁,属于典型的非独立悬挂,这种结构在B级车中几乎绝迹,技术来讲完全谈不上不先进,也不利于运动,不过承载表现以及后排空间最大化利用还是受益不少。新领驭悬挂调校偏重舒适,因此乘坐时会感到悬挂比较柔软,符合典型的商务座驾风格。

　　尽管还是帕萨特B5平台,但新领驭的出现,带给人的第一感受就是年轻,大众最新的设计思想融入到新领驭身上,让它有了焕然一新的感觉,虽然维持了老领驭的经典的弧线线条,但新鲜的前脸和尾部改进设计,更有年轻的用车气质,而不仅仅是沉稳老练的风格。

　　新领驭长宽高分别为4789*1765*1470mm,这个数据除开宽度不够理想外,其余数据都不会输给今天的对手们。特别是2803mm轴距完全为后排着想,这是除雅阁之外其他车型所不能比拟的优势,更不用提及轴距仅仅2709mm的帕萨特B6平台出产的迈腾。