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编辑于：2010-12-15 8:39:07 北京将于明年率先发布国Ⅴ燃油标准并率先实施机动车排放国Ⅴ标准 “十二五”期间，国家将考核城市氮氧化物减排情况，机动车作为氮氧化合物的主要来源，也要按分担率承担减排任务。据北京市环保局副局长杜少中介绍，北京市将于2011年率先发布国Ⅴ燃油标准，2012年上半年国Ⅴ燃油上市，并力争2012年在全国率先实施机动车排放的国Ⅴ标准。 目前国内实施的汽油标准有三种，国二标准、国三标准、沪四京四粤四标准，具体指标要求如下表： 标准 硫 mg/kg 苯 % 烯烃 % 芳烃 % 金属抗爆剂 锰 g/L 夏季蒸汽压 KPa 国二 不大于0.05 不大于2.5 不高于35 不高于40 不大于0.018 不高于74 国三 不大于0.015 不大于1.0 不高于30 不高于40 不大于0.016 不高于72 沪四、京四、粤四 不大于0.005 不大于1.0 不高于25 不高于35 不大于0.006 不高于65 新的发展规划下，机动车排放标准的升级势在必行。然而，机动车排放标准的升级必须辅以燃油质量的升级。据悉，为北京市相关部门已于今年启动国V排放标准的研究工作，国V的车用汽油和车用柴油标准也已列入地方标准的指定计划当中。 在全国的机动车排放升级过程中，北京总是走在全国的前面。1999年执行国Ⅰ标准、2002年执行国Ⅱ标准，均比全国提前2年左右。由国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准则是早在2005年就已经完成。之后，2008年奥运会前后也于全国率先施行国IV排放标准。2010年末，“十二五规划”即将展开，北京市又率先宣布将于2012年前后实现机动车排放国V标准。 北京市机动车排放标准平均每三年进行一次升级，每提高一次标准，单车污染可减少30%~50%。据卓创了解，目前北京实施的国Ⅳ排放标准，要求将硫含量控制在50ppm以下，而国V排放标准相当于欧V标准，因而参照欧V的标准，国V标准要将车用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本实现无硫化。 炼化企业面临装置升级、技术改进及成本增加的多重挑战 北京市将于2012年前实现燃油及排放标准升级，相应的石油炼制装置及生产技术也将相应有所改进，才能生产出符合标准的汽柴油，而目前，在国内能生产超低硫柴油的仅中国石化一家，装置配套升级及技术改进迫在眉睫。北京石化京标汽柴油目前主要来自燕山石化，中石油则主要来自大港石化及东北的炼厂，若后期国V油品投入生产，区内主要炼厂的炼油工艺及装置必须相应提高，才能生产出高品质的汽柴油产品。 从国内汽柴油标准的升级情况来看，以往任何一次标准的升级，炼化企业无论怎么节能，都伴随着成本的上升。所以，油品质量升级在实现减排的同时，也伴随着炼化企业的高投入。如果没有相关的政策支持，企业的积极性将得不到提高，油品升级将遭遇阻力。在此方面，我们可以借鉴欧洲一些国家鼓励炼化企业的先进经验，即在标准强制执行之前，如果炼化企业提早炼出符合标准的油品，可以享受一定的税收优惠政策。未来中国可以从资金和税收两个方面给予炼化企业支持，这样企业才能有足够的动力提前生产高标准的汽柴油。 排放标准升级，最重要的是作为油品消耗载体的机动车的更新及升级 随着燃油标准和机动车排放标准的提升，黄标车（高污染排放车辆的简称）的范围将发生变化，目前测算的180万辆国Ⅰ、国Ⅱ标准的机动车将陆续成为高污染排放车辆，被列入淘汰队伍。 北京市环保部门表示，北京将继续加强对高污染车辆的淘汰工作，且在全国率先全面实施国V排放标准后，达不到此排放标准的车型不得进京销售。据悉，100辆国Ⅴ排放的公交车目前已在北京八方达客运有限责任公司悄然上路，为未来北京市实施国Ⅴ排放标准探路。 结语 未来国家对汽车排放升级的要求越来越高，除了北京之外，全国范围的排放升级也将加速。北京市环保局提出首先要达到国Ⅴ标准，对全国其他地区能够起到示范作用。最严格的标准先在北京这样的特大型、一线城市推行，一段时间后，再推广到其他地区。对于汽车生产企业来讲，要想赢得市场，就必须推出技术水平更高、排放更低的产品。 |
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