近日，由中国和印尼合作建设的雅万高铁总承包合同在印尼首都雅加达最终签署。

中国中铁发布的公告显示，这份合同金额约为47亿美元(约324亿元人民币)，工期为36个月。

雅万高铁是东南亚的首条高铁，一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆。高铁建成后，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

据了解，雅万高铁项目的实施能够直接拉动印尼冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，增加就业机会，推动产业结构升级，还将促进沿线商业开发，带动沿线旅游产业快速发展。

雅万高铁承包合同的最终签署，标志着作为“一带一路”建设一项早期重要成果的雅万高铁进入全面实施阶段。

中国高铁出海第一单

为什么说雅万高铁是中国高铁“出海”的第一单？因为这次高铁的修建将全部采用中国装备。有别于以往中国高铁对外只单方面负责基建或设计的单一输出模式，雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。

回顾历史，高铁发展这些年，中国企业“走出去”遭遇了不少挫折，交的学费也很多。曾经先后折戟墨西哥，在泰国项目输给日本，我们受到质疑最多的，就是中国能否自身设计研制并制造出拥有全面自主知识产权的动车组。而今，随着技术的进步，中国高铁标准渐渐得到世界的认可。

三方面原因中国高铁碾压日本

“高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。”

有人感叹：日本铁路的速度从200提高到300公里用了二三十年，而我国高铁只用了几年时间就跻身世界一流水平。可见发展速度之快。

中日高铁之争由来已久，双方你来我往激烈较量，中国高铁从学习到与日本平等的竞争，此间经历了漫长艰辛的努力。近些年在“一带一路”建设下更是取得了丰硕的成果，逐渐在角斗场上赶超日本，获得了国际的认同。

雅万高铁一役就彻底打败日本。最终因为日本方案不符合印尼“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，遭否决出局。不过更重要的原因可能是以下三方面：

原因之一：中国高铁技术过硬才是硬道理。中国高铁更是经过不断引进、吸收、消化和科技创新，形成一套具有自主知识产权的，我国高铁运营里程已经超过2.2万公里，达到世界高铁运营里程的60%。过硬的技术支持是中国高铁走出去的充要条件。

在高铁建设方面，中国建造了世界第一条高寒高铁——哈大高铁，以及经过世界上最复杂地质环境的客运专线——宜万铁路，具备了丰富的复杂地理条件下修建高铁经验，而适应各种环境的能力亦远超其他高铁大国，这些都是任何国家无法比肩的;中国拥有先进、成熟的高铁自主知识产权和相对完备的“中国标准”，综合技术已达世界一流。

原因之二：服务优势明显，工程期限较日本短了两年。据了解，在修建的工期上，日本团队的方案为五年。中国工程院院士王梦恕透露，中国最早的工期设想是只需一年，“但鉴于国际项目会有各种突发事件，中方团队将工期定为三年”。

原因之三：造价成本低。有数据显示，我国平均每公里的造价比海外竞争者低三分之一到二分之一。王梦恕告诉时代周报记者：“现在国际上一般高铁造价为2.4亿元/公里，但中国的高铁造价约为1.8亿元/公里。”

意义——打造中国创造“新名片”

在某种程度上，雅万高铁项目是中国“一带一路”在东南亚的首个示范项目。所以中国和印尼在这条高铁上的合作意义远超项目本身，将具有推广示范效应。

从2013年以来，“中国高铁”以前所未有的速度和广度出海，成为中国创造的“新名片”。雅万高铁项目，也让中国的高铁标准真正走出去，使中国的高铁标准更具有“国际范”。

2016年，媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。高铁出海将增强我国在世界上的影响力，有助于推动中资企业进军海外市场，进一步做大做强落实“一带一路”构想，有着伟大的战略意义。

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