允许政府检查账本和记录；交易额大于1亿美元时，必须向政府上报，且政府有权否决；必须满足联邦油耗效率和排放规定。曾经的工业资本主义模范，为国家资本主义开了一道长长的门缝

　　本报记者 孙小林 熊敏 华盛顿、上海报道

　　12月26日，周五。

　　“以前这里是城里最受欢迎的餐厅之一，90年代你来这里，你进都进不来，全满了。”坐在餐厅里，老板Bardia Ferdowski幽幽地说，“即使911之后，他的餐厅也照样人来人往。”

　　这是华盛顿闹市区Adams Morgan小餐厅New Hampshire Caf?。换了以前，华盛顿餐饮业的早中饭至少从星期五开始供应。

　　Bardia Ferdowski缩回了身子，抵着墙说，“但是我不知道现在怎么了，来的人少了。”下午1点，环顾餐厅里除了本报特派记者，没有客人。老板一边照顾生意，一边研究手里的帐单，这是淡蓝色的三张纸，是他这个月要还给银行的钱。

　　对于曾经年薪1500万美元的通用汽车CEO里克·瓦格纳来说，从华尔街蔓延到首都华盛顿这样的情景，是他最后可打的悲情牌。

　　在两天前，这张牌终于奏效。华盛顿当地时间12月24日，美国联邦储备委员会（Fed）批准通用汽车旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)转变成银行控股公司，这就意味着通用公司将可以在财政部7000亿美元金融援助资金中分得一杯羹，抑或可以直接从美联储得到紧急贷款。

　　这项批准源于12月19日这一天，来自共和党的美国总统布什宣布，美国政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。这项贷款总计174亿美元，是从总额为7000亿美元的金融救援方案中拨出的，其中134亿美元将在2008年12月和2009年1月到位。

　　通用公司老板、和工会倾巢庆祝，可能失去工作岗位的工人、经销商和零部件供应商等也被拉上一起表示感谢。汽车工业产值目前占美国国民生产总值的3％。通用汽车、克莱斯勒以及福特汽车公司总计雇佣了23.9万名员工。通用汽车的破产会导致250万人失业，而如果三大汽车巨头在2009年一起破产的话，那么总共会有350万人失业。

　　通用在一份声明中几近喜极而泣：“我们非常感谢布什总统在美国汽车工业及国民经济面对危机的时候作出这一援助决定”。

　　这或许是共和党送给民主党奥巴马的最好礼物，或许也拉开了共和党和民主党总统之间“最为顺利交接”的序曲。

　　就美国的政治分野来说，民主党支持传统的工会体制下的城市、行业和公司，而共和党则是新兴的非工会组织的行业代言人。民主党上台，杰弗里A.米伦提醒说，历史惊人相似重来，1929年大萧条之后，迎来的是民主党总统罗斯福，现在是民主党的奥巴马。

　　“美国政府无论是过去还是现在以及未来都不应该去拯救私人运营的公司。原因就是一些企业的失败是所有资本主义所固有的一部分：弱势的企业被强势的企业赶出这个巨大的消费市场，这就提高了经济整体运行效率。”哈佛大学经济学家杰弗里A.米伦在接受本报记者采访时表示担忧。

　　通用生死时速

　　“我想是因为现在经济不行了，人们害怕花钱，都想存钱以防万一。所以出来吃饭也少了。都在家里吃饭” 老板Bardia Ferdowski无奈表示。

　　在过去的几个月，这个美国乡村风格的餐厅出现亏损。老板原本有5个工人，在过去的6个月里他不得不辞掉两个。现在他自己每周六天在餐厅亲自工作，为了能节省成本。

　　对于瓦格纳来说，他面临着与Bardia Ferdowski一样的焦头烂额的局面。只不过他接下来的行为关系着250万人的就业。

　　美国政府对待汽车业的态度和对待华尔街金融机构的态度有着耐人寻味的不同：反应速度慢，但最终也慷慨出手。

　　2008年9月下旬，通用的现金流已经无法长期维持这个庞然大物的正常运转。通用和克莱斯勒、福特公司一道开始向国会申请250亿美元贷款，瓦格纳也公开表示有信心国会将在9月休会之前批准250亿美元对汽车行业的贷款。

　　现实给了瓦格纳当头一棒，由于国会大多数议员认为不应将纳税人的钱花费在通用这类实体企业的无底洞中，250亿美元的贷款申请一直处于搁置状态。

　　10月9日，这一天，通用汽车股价一天暴跌31％，不堪回首地回到了曾经的1950年的水平，就在这个10月金秋，通用汽车的销量跌幅最大，共下降45％，只有区区16.9万辆。

　　随后发布的通用公司的业绩报告显示，08年第三季度通用的亏损额高达25亿美元，并在这三个月中用掉了通用公司储备金中的69亿美元，致使通用的储备金仅剩162亿美元。

　　噩梦一直在持续发酵，11月7日，通用公司表示“剩余的储备资金可能仅够维持到明年上半年”，尽管第四季度“烧钱”速度已经降低到10亿美元每月，但如果没有政府帮助，公司将无法生存。

　　11月份，通用汽车的销售量降幅高达41％，通用不得不再次加快向政府申请援助的步伐，通用迫切希望的能向国会申请到110-140亿美元的贷款来维持公司的基本运营。

　　11月18日，是瓦格纳参加诸多国会听证会的一次，由于“树大招风”地乘专机到华盛顿参加听证，在参院银行住房城市委员会上，遭受了巨大的外界质疑压力，是否提供援助反而成为此次听证会一个辅助议题。

　　12月3日，经历了“专机门”事件的瓦格纳老老实实开着自家的雪佛兰

　　混合动力车从底特律一路南下850公里到华盛顿参加国会美国参议院银行委员会的听证会， 12月2日，通用已经根据国会的要求向国会递交详细“重组计划”。

　　此时的瓦格纳或许已经只有两个前景，要么贷款到手渡过难关，要么破产走人。为了获得国会的支持，他抛出了只拿一美元年薪的承诺，甚至暗示，如果政府同意救助该公司的条件之一是让他辞职的话，他也立即卷铺盖走人。

　　不过好在这一次，汽车工会也和瓦格纳站到了一起，拿高额工资的汽车工人也成为了瓦格纳的坚强后盾。

　　但对于通用的责难此时也达到了一个新高潮：通用没有开发更为节能的电动汽车，工人工资普遍高于外国同行等都成为通用的最新“罪证”。

　　为了降低公司运营成本，同时也是为了向国会“表改革的决心”，12月4日，通用提前与代言人老虎伍兹解约，每年可省700万美元；也在这一天，通用 首次明确出卖悍马和萨博品牌，专注核心品牌；12月5日，通用公司宣布裁员逾2,000人。

　　12月8日，通用的“求救”终有结果，墙里开花墙外香：“外援”加拿大方面表示有望向美国汽车巨头通用、福特和克莱斯勒加拿大分公司提供约60亿加元的财政援助。

　　在美国本土，在这个为期一个星期的间断性听证会最后一天，12月10日，援助方案投票在即，通用频频公关，发“认错”公开信，表示通用的确需要降低工人工资、加快新能源车的开发等，这一天，美国众议院通过了150亿美元的救援计划，瓦格纳欣喜万分。

　　仅隔一天，12月11日听证会上，美国参议院否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案，原因是因为美国汽车联合工会（UAW）“突然”站到了工人的一边。

　　由于参议院共和党议员要求美国汽车联合工会同意在明年将美国汽车制造公司工人的工资降到与日本同行工人工资相同的水平，但工会拒绝在2011年目前的合同到期之前削减工资，双方谈判随即破裂。

　　这让通用再次走到了破产的边缘，在工人利益和工厂存亡的抉择中，布什政府作出了民主党信条的努力。12月19日通用汽车公司将获得政府94亿美元贷款。