SUV类:高高的坐姿,强大道路通过性,一直是男人的最爱

　　车型四:一汽丰田普拉多

　　车款:2010款 4.0L TX(售价:53.80万元)

　　理由:低调的霸气,舒适,通过能力强悍

　　普拉多可以说绝对算的上是标准的SUV车型,而源自"陆地巡洋舰70系列"的纯正越野血统绝对让人充满了男人的阳刚,而彪悍的外形设计充满力量感,给人一种强烈的震撼力,不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟,一种沉稳的感觉。低调,舒适,通过能力强大,用途广泛同时豪华得到人们认可,这是普拉多作为首选SUV车型的原因。

　　从普拉多内饰整体的设计来看,大多是简单实用的风格,而且颜色搭配以浅色为主。内饰当中还加入了一些桃木装饰,有了一点豪华车的意思。2790mm轴距对于7座来说有些勉强,不过实用性还是不错的,最少可以短途搭载7人。第二排舒适性和同级豪华车差别不大,只是悬挂更硬朗了,高高的坐姿自然不同于那些轿车,其实作为商务车也挺个性的。

　　其配置也很齐全,除前后排的安全气囊外,还有VSC以及陡坡缓降系统,甚至于连后排空调都是独立的,舒适环境一点也不输给同级轿车。

　　在动力系统上,2010款普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化,但调教却非常值得我们期待,因为最大功率整整增加了32马力,这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力,而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔。这对于去偶尔越野的用车来说更为适合。5速自动变速箱不是什么突出技术,但对于SUV来说恰到好处,因为齿轮比大,发力也比较明显。

　　普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器,也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出,调节范围在15:85～65:35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广,不需要任何电子部件来进行干预,但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

　　普拉多同样采用的是非承载式的刚性很强的车体结构,前悬挂为双叉臂独立悬挂,后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多的越野性和公路性都有较好的保证。