张耀东

　　徐留平，1964年10月出生，博士，长安汽车（集团）有限责任公司董事长、总裁。在国内汽车大集团领导中，徐留平是有名的少壮派。

　　2008年，长安集团提出了100万辆的目标，其中微车是根本，目标47万辆。这个目标若能实现，长安就能成为国内第四个百万级汽车集团。而到2010年，长安的目标要就提高到200万辆，自主品牌达到60％。徐留平的气魄可见一般。

　　上周，在徐留平的办公室，其就微车和自主发展的话题接受了本报记者的专访。

　　经济观察报：今年前两个月，长安增速在全国名列第一，您认为原因是什么？

　　徐留平：前两个月，长安销售同比增长了44.5％。这一方面是长安之星二代微型车的拉动；另一方面，去年同期是长安最困难的时期。

　　另外，长安铃木今年的业绩非常突出。去年，我也有意出席长安铃木的相关活动，从集团层面支持天语SX4等新产品。

　　经济观察报：自主品牌轿车志翔(CV8）的上市，瞄准了中级车市场，长安品牌能够支撑吗？

　　徐留平：你说的问题也是我们所考虑的。但从奔奔这样的微型轿车到CV8，长安不是一蹴而就的。以前也推出过杰勋等2.0升排量、接近轿车的中级MPV。同时，在CV8推出前，在市场、服务、品牌等方面做了充分的准备。

　　另外，在CV8之后，今年下半年，我们还会有一款轿车，大小为B级车。CV8，我们认为是C级车（以长安的内部标准分类）。

　　经济观察报：未来的产品脉络是什么？

　　徐留平：长安计划在未来3年里，会将比较主流的全系产品推出亮相。否则，过了这个时间点，就没有多大意义了。

　　经济观察报：长安利润如何保证？战线这么长，您认为长安是要做精还是做大？

　　徐留平：首先，汽车是规模强势的产业，没规模的企业不行；其次，汽车是范围经济强的产品，单做一个产品，体现不出来成本、管理优势。

　　经济观察报：混合动力车进展如何？

　　徐留平：去年底，混合动力车的亮相意味着长安已经具备了整个混合动力产业化的能力。今年的工作是进一步提升混合动力技术能力。我们认为，5-10年里，混合动力都是汽车的一个解决方案。

　　但是，混合动力车如果没有国家的推动，是难有大规模发展的。

　　经济观察报：不久前，长安在日本设立了研发中心。去年，国家有关部门提出了“长安模式”，肯定了长安的自主研发道路。

　　徐留平：长安模式的核心就是如何利用国际资源为我所用。我认为，首先要有敢于自主创新的精神；其次，要明白自主创新也不是要什么都自己做，长安只做最核心的就行。

　　目前，长安在海外的研发还主要是造型设计和可行性研究。