羽翼渐丰,我指的是两个事物:其一,随着凯美瑞和卡罗拉的热销,新威驰的引入必将使丰田在中国的市场份额更进一步;其二,被一汽丰田定位为新威驰目标客户群的“80后”一代,各方面的发展已相对成熟,正所谓“羽翼渐丰”。同属“80后”的我,理所当然的被他们纳入重点信息反馈对象,而我则一边试威驰,一边试自己。
试威驰,是我的工作,试自己,是什么意思?看着技术讲解会上厂方制作的反映“80后“生活状况记录影片,我有着另一番体会。作为媒体从业人员,我的工作从来都是在进行个体与整体的比较,对每个产品定位,并尝试揣摩消费者的购买意向。但今天,则不同,一汽丰田对新威驰的明确定位,使得我必须从一个消费者的全新角度进行审视。我要试试自己是否符合80后的潮流特性,更重要的是替一汽丰田试试新威驰能否打动我这个潜在客户。
活跃而激情、独立而向上,是我们这些生活在改革开放之际的“80后”最为突出的个性。要得到这样的人的亲睐,本身就必须具备类似的性格。我以这代人的特性来类比新一代威驰,希望能找到二者的共性。
“80后”都具有极强的潮流气息,追求时尚使得我们对新鲜事物充满好奇。而当我第一眼看到新威驰,我便意识到这是辆创造潮流的小车,当大家都在追求小车实用化的时候,丰田却以威驰来开创个性的浪潮。生而简酷,是丰田设计师最希望表达的一面。在“80后”看来,潮流的万变,如雾里看花般令人难以悉数把握,而那种简洁明快却是永不褪色的主题,新威驰的外形设计便符合这样的趋势。
咋一看去,威驰的前脸特别整洁,从发动机舱盖到前保险杠浑然一体。细细一看,才发现原来是前保险杠完全覆盖了进气隔栅,减少了板块间的缝隙,前脸看上去当然更加整洁。新威驰是来源于丰田的两厢车Yaris,二者虽然在进气格栅和前照灯处的轮廓多有不同,但总体的感觉却都非常相似。A柱前移,带出了浑圆的车头,两根棱线从进气格栅两边发散开来,直接带出后边的车身。而一对前照灯的眼角所牵出的线条,勾勒出一个U型前脸。层次分明的前脸,每一根线条都非常的“丰田”。我的意思是说,即使丰田是车型如此众多的一个品牌,但在一个特定的领域中(比如轿车),都有很多家族式的设计。看来,日本人在塑造品牌的整体性上,越来越向欧洲人看齐了。
从侧面看,便感觉车头与车尾都相对短小,参数表中的数据为我们道来真相。新威驰的全长为4300mm,与上一代相比仅加长了15mm,仿佛不符合换代即长个的趋势,但在决定内部空间的轴距一环,新威驰便带来60mm的增幅。侧面的线条过渡得非常平稳,除了尾灯略有几分俏皮之外,其余部分并未有太多亮点,非常简洁,倒是1.6L运动版的大包围与尾翼看上去比较运动。
“80后”一定是讲究生活的品质,即使目前还没有那样的经济实力,但也要足够的小资,也就是说,80后的生活中,一定要拥有赏心悦目的元素。赏心悦目?这个词语好像经常出现在我们的试车报告中嘛!对了,我们经常它用来形容日系车的内饰,而新威驰同样也适用吗?
记得曾经关注Yaris的时候,就对中控台上的形如飞利浦剃须刀的3个旋钮记忆深刻,而今天我则更多地关注它的品质。
丰田车一向以高品质作为卖点,在新威驰身上——这款丰田最小的三厢车上,他们同样不敢马虎。中控台是深浅色的混合搭配,并成T型分布。仪表盘设在正中央,这是经过时间检验的成功设计。转向盘采用倾向运动化的三幅式,软塑料的材质,握着手感也还不错。中控台左右两端翻折式的储物格,一按即可自动弹出,值得称道的是,副驾驶手套箱的打开是设置了一定的阻尼,这是在很多高一级别的车上都不一定有的设计。虽然内饰在用料上有些廉价,比如中控台上过多的硬塑料配件,但诸多细节之处的考究则无疑是添彩之处。
我刚才所说的轴距增加60mm,在我坐进后排的一刹那便体现得淋漓尽致。丰田的设计师告诉我们,虽然新车型越造越大是当今的趋势,但丰田认为,尺寸的增大不能跨越了级别的限定,况且是最入门级的车,不能盲目增加尺寸。所以,我看到了他们努力的成果——尽可能增大内部可用空间。在前排座椅完全适合我1.75m身材的同时,前排座椅的后背离我的膝盖还有150mm左右的距离!这完全是超出这个级别的成绩了。并且,行李厢空间也达到475L,看来,拓展轴距,带来了从头到尾的空间提升。我们说,“80后”的车主,都应该是品质的追求者,但绝不乏对实用性的需求,可以说,这是一个相当难以调和的矛盾。作为社会交往频繁,公众关系广泛的我们,对车子的空间、用途要求肯定会比较苛刻。新威驰勇于直面这群挑剔的车主,在我看来,这一环虽然取得了不错的成绩,但依旧还有提升的空间。
在改革开放的浪潮中成长的“80后”,注定是充满活力,洋溢激情的一代。然而,一辆车对于激情的诠释是多方面的,每个人对激情的理解也各有不同。不过对于我来说,开多了各种车辆,对于软绵无力的车总是打不起精神,或者说,在我这里,没有操控,没有动力,也就是没了激情。不过我相信,这一定也是很多男生的想法吧。
赛道是块试金石,敢于把一款经济型小车拿到赛道上折腾,是底气十足还是被冲昏了头脑?我扫过参数表,1.6L的发动机拥有87kW的功率和150Nm的扭矩,这是相当不错的成绩了,我决定对其重点测试。
这款发动机便是与卡罗拉的1.6L为同一型号(1ZR-FE)。采用了兼顾进排气的连续可变气门正时技术,使得在2500r/min便可释放140Nm的扭矩,而在6000r/min的最大功率到来时,其增长都非常线性。4AT变速器同样源自卡罗拉,可以说,以威驰的重量,搭配这款发动机,加速成绩不容小视。
赛道上的测试也证实了我的观点,只是变速器在进弯退档的反应有些缓慢,而且感觉有些犹豫,很多时候是已经驶入弯心,才忽然听到“轰”的一声——三档终于退入二档了。避振的调校是偏重舒适性的,不过只要走线恰当,也不至于出现转向不足和侧倾过度。动力的充沛是我欣赏的。特别是5000r/min后的声响,不急不躁,依旧相当细腻,大直道的末端甚至可飚至160km/h以上。只是很多时候碍于变速器信心不足,动作就有此收敛。
换了手动,我便兴高采烈地玩了一把。在充分享受了这台发动机高转出力的前提下,每每5000r/min左右换档,使得下一档的衔接不至于落出4000r/min的发力区间。我的感觉是,换档时不会显得很生涩,离合的结合也不会费力,只是当时的我,一心想玩一下,才开得比较猛烈罢了。车身在160km/h后有些发飘,转向盘的力回馈很少,若是开得太快,信心就会打点折扣了。在城市路面的驾驶上,悬架的舒适性得到发挥,转向的控制也非常容易习惯,只是来自底盘的噪音有些偏大,颠簸时候的噪音对舒适性有些影响,但总体上说还是很优秀了。
在试车的最后,我找了条宽敞无人的公路,再试了下它的加速力,而后心满意足地还车去了,而新威驰在最后也留给我美好的回忆。
主打“80后”的车,得到“80后”试车编辑的大部分肯定,也算是对一汽丰田的工作人员的肯定。再回到文章开头的“羽翼渐丰”,丰田在中国的日益强大,是有道理的,也可以说是必然的,我们要做的,则是更多的学习。 关键词:丰田 一汽 轴距 羽翼渐丰 发动机 丰田 一汽 轴距 羽翼渐丰 发动机
|