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财政部和国家税务总局联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。同时，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。 该通知发布后，部分业者担忧，购置税优惠政策的取消会对明年的汽车市场形成明显打压。尽管2010年1.6升及以下排量的乘用车的车辆购置税从09年的5%上升至7.5%，尽管小排量乘用车的市场份额有所下滑，但是我们从下图（数据来自汽车工业协会）中可以看出，今年汽车销售的绝对量仍在大幅增加，涨幅持续保持在两位数。  金融危机爆发之后，国家为应对危机制定出一系列的政策措施，使得经济复苏企稳回升，同时今年汽车消费的刚性需求与潜力在逐渐提升。但是我们也应该看到，随着政府政策的逐渐退出，2011年我国汽车销售增速能否保持在两位数以上，形势不容乐观。 持续高油价抑制汽车中低刚性需求的提升。自去年我国实施新的成品油定价机制以来，我国成品油价格与国际油价间接接轨，国内成品油价格可谓是涨多跌少。12月22日调价后，国内93#汽油零售价大约在6.8-6.9元/升，97#汽油零售价已超过7元/升。对私家车主来说，高油价意味着高成本。近期高盛预计在金融属性占主导下，2011年国际油价有望涨破100美元/桶，届时国内成品油价格有继续上涨的可能，国内私家车主的用油成本增加，汽车部分刚性需求受到打压，汽油消费增速或将下滑。 2011年1月1日购置税恢复10%是汽车行业快速发展的另一个利空主因。在我国国家对某一行业的政策性扶持往往可以对其发展产生立竿见影的效果，但同时我们也应该看到，这种扶持政策不是长久的。随着小排量购置税优惠的取消，汽车中低端需求会受到打压。同时，2011年国家将会采取各种积极措施支持新能源汽车发展，考虑到产品替代性，汽油消费可能会受到抑制。 尽管这些利空因素在一定程度上会抑制汽车行业的发展，进而抑制汽油的消费量。但我们也应看到，在今年12月份举行的中央经济工作会议上，国家把保增长放在了首位，明年我国经济依旧会保持平稳较快的发展。随着我国经济的快速发展及居民收入的逐渐提高，预计明年汽车销售绝对量依旧会保持较快的发展，汽油消费亦会保持较好的发展。 |
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