“我们对今年的市场表现还是谨慎乐观的，因为去年的实际订单量超过了去年的交付量，同时目前德国工厂也具备可靠的产能保障。”保时捷中国首席运营官萧达表示，随着第一季度的强势增长，今年销量总体增长10%以上应该没有问题，甚至可能会超过10万辆，将是保时捷进入中国大陆市场20周年的一个新高。

　　目前保时捷在中国有136家销售网点，并且销售网点的布局已经在向三四线城市下沉。萧达指出，保时捷秉承可持续及盈利性发展战略，在复杂的市场环境中，通过多种措施并举，保障经销商盈利。

　　作为今年全球首个A级国际车展，2021上海车展仍在火热进行中。恰逢品牌进入中国大陆20周年之际，保时捷携全系车型亮相本届车展，并发布两款重磅新车，表明了其推动跑车文化发展的决心与信心。    保时捷中国首席运营官萧达 姜智文摄

　　车展期间，保时捷中国首席运营官萧达接受了包括经济日报-中国经济网记者在内的媒体采访，就品牌目前的成绩与目标，以及如何保障经销商盈利性等问题，给出了详细答案。

　　一季度市场表现稳健 全年或超10万辆

　　进入2021年以来，保时捷在中国市场交出优异答卷。数据显示，第一季度，保时捷中国交付近2.2万辆新车，比去年同期增长56%；其中，2月同比增幅达到139%。萧达表示，保时捷销量数据提升明显，部分原因是去年同期受疫情影响较大；但与2019年第一季度的16890辆交付量相比，仍大幅提升30%，证明今年开局保时捷的市场表现稳健。    保时捷今年一季度在华表现

　　分车型来看，SUV仍是保时捷在中国最畅销的车型，其中Cayenne同比增长16%，Macan同比增长57%；新款Panamera今年3月份到店，交付量同比增长33%。此外，保时捷双门跑车表现亮眼，911同比增长27%，718同比增长了260%。

　　与此同时，保时捷在纯电动车型方面开始崭露头角。“今年一季度，Taycan的新车交付量已经超过了去年总和。截至目前，保时捷累计向中国车主交付了超过3000辆Taycan，这个数字符合我们的预期。”萧达表示，“全新Taycan的衍生车型——Taycan Cross Turismo将在今年6月启动中国预售，预计在三、四季度开始交付，相信这款车来到中国市场后，会给我们带来惊喜。”

　　需要注意的是，整体市场还存在一些不确定因素，比如全球芯片供应短缺对整体车市，尤其是进口车会造成一定的影响。萧达指出，“我们对今年的市场表现还是谨慎乐观的，因为去年的实际订单量超过了交付量，同时目前德国工厂也具备可靠的产能保障。”

　　萧达自信地表示，随着第一季度的强势增长，2021年销量总体增长10%以上应该没有问题，甚至可能会超过10万辆，将是保时捷进入中国大陆市场20年来的一个新高。

　　萧达的自信，源于保时捷强大的产品实力。萧达说，“我们始终致力于提供优质的产品，不管是内燃机还是混动车型，或者是纯电动车；不管是外观还是驾驶性能，我们的愿景就是要打造出最具有运动性的跑车产品。我们任何一辆车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有杰出的性能。”

　　向三四线城市下沉 多措并举保障经销商盈利

　　随着销量的不断提升，保时捷的经销商网络日趋多元化。萧达表示，“目前保时捷在中国有136家销售网点，并且销售网点的布局已经在向三四线城市下沉。同时，我们还拥有多元化的销售网络，包括传统的4S店、城市展厅、专注于售后服务的城市服务中心，以及数字化体验为特色的e享空间。另外，我们定期的会在大型的商场举办保时捷极致体验。”

　　“在此基础之上，我们还推出了‘睿境计划’这一全新的零售概念，它代表着保时捷全新的设计理念，不断提升的客户体验和激动人心的数字化生活方式。”萧达补充说。

　　据了解，全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心，已经在去年4月完成了升级改建，并开放营业；预计到2021年底，还会有12家保时捷中心完成该计划。    保时捷展台 姜智文摄

　　“保时捷秉承可持续及盈利性发展战略，在复杂的市场环境中，通过多种措施并举，保障经销商盈利。”萧达指出，第一，我们向市场推出独一无二，且拥有清晰市场定位的跑车产品；第二，我们在整车销售方面会根据市场的需求，与经销商共同合理规划销量，达到供需平衡；第三，我们看到易手车业务在中国的发展潜力巨大，这也将带来新的业务增长点；最后，我们在经销商零售端也进行了数字化升级，提高运营效率，改善客户进店体验。

　　此外，保时捷也将不断丰富电动化产品阵容。根据计划，到2025年，保时捷全球新车销量的50%将是纯电动或者插电混动车型；到2030年，这一比例将占到80%；标杆产品——911将是最后一款被电气化的车型。

　　“对于电动化产品，我们同样是完全按照市场的需求来做考量。”萧达强调，保时捷是一个非常注重供需平衡的品牌，我们会携手经销商按照市场的需求来共同规划销量目标，并在每个季度都会做调整。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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