品牌诞生未满一个月，极氪便迫不及待地落地产品。4月15日晚，吉利旗下全新纯电品牌极氪首款量产车型极氪001开启预定，国家补贴后售价区间为28.1万-36万元，将于10月1日开始交付。作为一家新兴电动品牌，极氪的诞生源于其母公司吉利冲击高端市场、推动销量增长的强烈需求。不过，面对高端市场的激烈竞争，极氪品牌首款车型能否获得消费者青睐，在市场中站稳脚跟，尚存不确定性。

　　补课电动板块

　　4月15日晚，吉利旗下全新品牌极氪正式完成品牌发布，品牌首款量产车型极氪001也启动预定，此次共推出三款车型，包括长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版、超长续航双电机YOU版，10月1日前将启动交付。

　　众所周知，电动汽车交付需要完善的渠道作为支撑。据了解，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR App也将上线。

　　极氪是吉利旗下的纯电品牌，诞生于今年3月23日。资料显示，极氪品牌的运营主体极氪公司由吉利汽车与吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资成立，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

　　其实，极氪并非吉利的首个电动汽车品牌。目前，吉利旗下已经有几何汽车、枫叶汽车两大品牌以及与戴姆勒合资的smart品牌。据了解，极氪品牌将会与几何品牌形成差异化组合，几何主攻聚焦大众市场，布局中档平民化车型，而极氪将主攻高端豪华市场。

　　在外界看来，吉利之所以要推出全新的极氪品牌，是为了补上新能源板块这一自身发展短板。近年来，吉利虽然稳居自主品牌乘用车市占率第一，但销量结构不够平衡。数据显示，去年吉利汽车总销量为132.02万辆，其中新能源和电气化车型销量为6.81万辆，占比仅约5.2%。

　　对于新诞生的极氪品牌，吉利方面寄予厚望。李书福此前表示，吉利希望通过(极氪)这个全新的电动汽车公司和品牌，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。吉利汽车也曾在公告中称，公司与吉利控股集团共同合资组建极氪公司，利于资源高度整合和发挥规模优势，真正打造一家智能科技生态企业。

　　北京商报记者注意到，极氪公司董事长一职由吉利控股集团董事长李书福担任，而CEO一职则由吉利控股集团总裁安聪慧出任。在汽车行业分析师张翔看来，极氪公司由李书福亲自挂帅，足以体现出吉利对极氪的重视。

　　入局高端红海

　　作为极氪品牌的首款车型，极氪001售价区间为28.1万-36万元，已经进入公认的高端市场。根据乘用车市场信息联席会的统计口径，起步市场指导价30万元以上的乘用车型即为高端车型。

　　近两年来，面对车市下行、份额缩减的压力，自主品牌在与合资品牌争抢10万-20万元区间燃油车市场份额的同时，均开始纷纷借道新能源路径继续上攻，希望冲破30万元的价格天花板。北汽极狐、东风岚图、上汽智己等新兴电动品牌均诞生在这一背景下。

　　随着自主品牌持续上攻以及外资电动品牌入华，25万-35万元区间的电动汽车市场竞争日益白热化。在该市场中，既有特斯拉Model 3、比亚迪汉等轿车车型，也有福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y、岚图FREE等SUV车型。

　　与上述其他车型相比，极氪001的目标市场较为特别，官方将极氪001定位为“豪华猎装轿跑”。此前，只有保时捷、奔驰、大众等极少数品牌推出过猎装轿跑车型，自主品牌则基本未涉及过这一领域。

　　“无论是轿跑车，还是猎装车，都属于小众市场。不过，消费年轻化的趋势日益明显，90后年轻消费者对拥有运动风格且外型时尚的车型更加喜欢，猎装轿跑的整体市场容量是在逐渐扩大的。”业内人士称。

　　除市场定位外，极氪001的重要卖点在于续航表现，其中超长续航单电机WE版车型的续航里程为712km，高于Model 3(最高605km)、比亚迪汉(最高605km)、Model Y(最高594km)、岚图FREE纯电(最高505km)、MustangMach-E(最高600km)等竞争对手。

　　汽车行业分析师张翔表示，从定价和市场定位来看，极氪001对标车型应该是小鹏汽车的轿跑车型P7，极氪001采用Mobileye的自动驾驶芯片，搭载ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，续航里程上略优于小鹏P7，整体来看具备一定的价格竞争力。

　　在充电配套设施上，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；到2023年底，极氪将累计建设2200座充电站，累计建设2万个充电桩。极氪充电地图不仅囊括自建桩，也会接入第三方公共充电网络。

　　依靠融资发展

　　事实上，极氪001及其背后的极氪品牌，不仅承担着吉利冲击高端市场的目标，也会对吉利的销量前景产生重要影响。金融专家董翔表示，几何汽车、枫叶汽车的市场表现相对中规中矩，没有太大突破。吉利整体销量能否进一步增长，极氪品牌的表现非常关键。

　　据了解，吉利早从5年前开始研发并于去年发布的SEA浩瀚智能进化体验架构将是极氪品牌的技术根基之一。极氪相关负责人告诉北京商报记者，接下来3年，极氪将每年至少推出2款新品。

　　在新品投放速度上，极氪不仅快于蔚来、理想等造车新势力，也快于极狐等传统车企新兴品牌。2014年11月诞生的蔚来已成立6年多，目前只推出4款量产车型；2019年3月诞生的极狐已成立2年多，目前也只推出2款量产车型。

　　虽然新品规划野心勃勃，但极氪品牌的资金实力并不算很强。根据吉利汽车此前的公告，极氪公司计划现金注资20亿元，从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动汽车在内的电动出行相关产品及提供相关服务。

　　董翔表示，20亿元对于电动汽车研发而言，只能算一笔启动资金。制造电动汽车需要在自动驾驶、车联网、专属平台架构以及芯片等领域都投入大量资金，依靠一家公司显然难以支撑这么大的资金投入。

　　在此情况下，极氪计划通过上市融资推动自身发展。北京商报记者注意到，极氪公司的注册地并不在中国，而是在英国海外属地开曼群岛。这意味着，极氪公司是一家外资企业。

　　针对吉利为何将极氪公司的注册地选择在海外，有媒体援引吉利控股集团CEO李东辉的话称：“这样运作是为了更方便开拓国际市场。此外，未来极氪将寻求海外上市，目前的股权设计也是为引入战略投资者保持灵活性。”

　　目前，吉利旗下吉利汽车在中国香港上市。2020年6月，吉利汽车启动赴国内科创板上市的进程，但一直没有更新的进展传出。如果极氪未来能够赴海外上市，则吉利将有机会打通国外、中国香港、中国内地三处融资渠道。北京商报记者 钱瑜 濮振宇