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拨云见日:朗逸与桑塔纳有染?
作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2008-7-5 9:59:43

  朗逸与桑塔纳,几乎找不到任何共通之处

  驱动平台的差异已经决定它们不可能共用平台


  抛开前面对于同平台判断叫虚的词汇,同平台有个最起码的共性,那就是驱动平台。桑塔纳采用的是纵置发动机布局前轮驱动,与横置发动机前轮驱动的朗逸完全不同。

  不要小看这个发动机的摆放差别,它将涉及到整个车身乃至悬挂的设计。纵置发动机占用车身前部的空间较小,在传动系统的布置上,也与横置发动机完全不同,这些都是需要车身结构提供辅助的,因为所有这些部件,都将安装在车身上。

  发动机纵置的车型,其设计特性与横置发动机都有着显著的差别,当初大众采用这种相对另类的设计,目的是为了获得更好的重心分配,提升车辆性能。这也将涉及到所有的车身布局,它是不可能与横置发动机版本共享平台的。全世界迄今为止没有两台同平台的车,分别采用纵置发动机或者横置发动机。

  



  


  悬挂结构的差异进一步印证了这一点

  接下来我们看看同平台的另一项重要依据,那就是悬挂。尽管朗逸与桑塔纳的悬挂都称作前麦弗逊后纵臂扭转梁,但实际上它们的悬挂系统,没有相同之处,几乎任何一个部件都无法通用。

  麦弗逊悬挂结构相对简单,也很经典,因此在它身上的变形并不多。从总的结构看,桑塔纳的前悬挂与朗逸的前悬挂结构原理相同。但如果仔细辨别,会发现它们采用的所有部件都不一样,因为二者的设计差了十几年。

  桑塔纳的转向拉杆被设计在减振支柱上,这在现在看来是非常另类的设计,因为几乎所有的车,现在转向拉杆都已经设计在下部。这与桑塔纳诞生年代较早有关,那个时候的转向机设计还未成体系,当时的大众设计师觉得这里好布置,就如此设计了。朗逸的转向拉杆设计在下端,与减振支柱没有任何联系。另外二者的平衡杆设计结构也完全不同。桑塔纳的平衡杆有一根立柱与A臂中央相连,然后直接连接到平衡杆上。朗逸则通过一个粗壮的机构与A臂的前端相连,并通过平衡杆的扭曲,布置到了后方。这只是典型的差别,实际上它们减振支柱的形状,乃至A臂的尺寸,都有差别,是完全不同的两个悬挂。

  



  后悬挂的差异则更为明显。桑塔纳的纵臂扭转梁显然是很早期的设计,它采用的是弹簧和减振器合为一体的结构。朗逸的后悬挂虽然也是纵臂扭转梁,但弹簧与减振器已经分开,弹簧安装在延伸出来的托盘上。这两种悬挂从结构上就很不一样,也直接显示了二者诞生年代的差别。朗逸的这种悬挂由于弹簧与减振器分离,可以获得更好的承载性,而且更高的强度也可以带来更精准的定位。除此之外,这样的设计还有利于空间的布置,可以获得更规整的行李舱空间,因此被后来的车型所广泛采用。

  



  在这些核心部件上,桑塔纳与朗逸完全没有可以共用的零配件。而在看得到的车身和覆盖件上,它们更不可能有共用之处。因此除了那些可能存在的常规采购件(如雨刷、电瓶之类)以外,桑塔纳与朗逸的所有配件都是不同的,共平台之说又何从谈起?
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