6月8日，中国中车复牌，在收获一个涨停后，6月9日上演了从涨停到跌停的过山车行情，并连跌五个交易日。15日，中国中车收报23.98元，较6月9日最高价35.64元已大跌32.72%，市值蒸发超过3000亿元。
　　连跌五个交易日
　　15日，中国中车低开高走，开盘后一度拉升，最高涨至25.18元，而后呈下跌趋势，收报23.98元，跌2.24%。在经历连续5个交易日下跌后，中国中车收获一个十字星。
　　中国中车复牌后大幅下跌也使得不少停牌前抄底买入的股民吓傻了眼。就职于广州某事业单位的李先生趁着5月6日大跌抄底买入了20万元中国南车，原想坐等复牌后收获几个涨停，岂料，中国中车复牌在6月8日收获一个涨停后，6月9日就上演了惊天逆转行情。从集合竞价阶段封上的涨停，一路跌至跌停，“原本抄底买入还洋洋得意，现在这会儿真是后悔都来不及”。李先生眼看中车被深套近20%，不知如何是好。
　　被中车套牢的不仅有散户，连基金也难逃厄运。单6月9日当天，中车市值就蒸发1700亿元。集合竞价阶段以涨停价买入的近40亿元资金，被“秒套”近20%。而据媒体报道，截至今年5月28日，马来西亚国家银行在今年二季度还大举增持了2688.14万股至7320.98万股，若持股未变的话，马来西亚国家银行在中国中车复牌3个交易日内，已浮亏逾2亿元，达21450.47万元。
　　A股估值已偏高？
　　不涨反跌，引发不少股民在中国中车官方微博上发出抱怨。6月9日晚，中国中车在其官方微博称“理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒”。为重振投资者的信心，中国中车也在6月11日发布公告，表示近期签下159亿元重大合同，约占2014年营业收入的13.3%...

　　神车空中加速不成，变成空中停车乃至加速度下跌。各路吐槽的人马都出来了。
　　彩票中奖先还买中车的钱
　　　一炒股的大哥中了500万，在领奖台上表情很从容，记者上台采访：你准备怎么花这些钱呢？ 大哥很淡定的说：先把买中国中车借的钱还了。 记者又问：那剩下的呢？ 大哥没有马上回答，而是从兜里慢慢的掏出盒烟，45度角仰望天空，点上一根，悠悠地说：剩下的…剩下的慢慢还呗……
　　神车成了绿皮车
　　今天想试运气，开盘挂中国中车涨停价买入，兴奋等着十个板，芭比，五分钟跌了5%，现已深套20%，本来是想上车和大家狂欢的，没想到上车一看，车上坐的都是要饭的，外面看着挺豪华的，进来一看整个一绿皮车，说好的十个板呢？我怎么办？跳车肯定伤着肉，继续坐车不知道会不会开到集中营，救命呀！
　　抢拍神车
　　中国神车股价拍卖会上，各大资金参与竞拍，社保：15元！基金：25！庄家：35！ 这下散户憋不住了，怒吼：40元！“咣！” 庄家落锤：“归你了！”散户觉得被忽悠了，要求重拍，庄家同意：“这回散户先拍。”散户：35元！“咣！”归你了！
　　买了中车，连笑都不会了
　　星期天打起电话找人开户，星期二见中车跌下来30.6买了1000股，当时好像捡到宝一样的兴奋，经过这几天，我连笑都不会了...

　　股市的涨跌颇具戏剧性。继国内股市变牛市以来，中国南车中国北车股价疯涨，成为2015年股市的最亮丽风景线，网友也戏称两车为中国神车。此后在众多股民等待了漫长的一段时间，两车合并复牌后，当日即涨停，让不少投资者又看到了“神车”的疯涨的前景。不过次日，行情急转直下，开盘涨停，随后几分钟涨停板打开，股价在短短时间内狂泻至跌停，当日股价的变动幅度达20%。然而“好戏”还没完，10日、11日，复牌后的中国中车继续连续下跌，继续让持股股民“痛心疾首”。
　　理财师了解到，在9日跌停后，有投资者开始在中国中车官方微博留言，“痛斥”神车翻车害惨了自己。而官微小编也终于被骂出来，向外界表示歉意，表示“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”。
　　其实，有关中国神车的股价被过于高估是很早就有的判断，但是市场的亢奋情绪，特别是普通散户的亢奋情绪一直不止。停牌前，对于高点的两车股票其实已经有过较大幅度的回调，然而却让没有挡住在停牌前夕众多投资者的涌入。可以说，此前并不是没有逃跑的机会，只是很大部分人仍是出于较大的投机心理而介入，想象复牌后的中国中车能继续走上神车之路。嘉丰瑞德理财师认为，这也许是股市中“无解”的现象——投机。
　　相关数据可看到，对于中国中车的股价，复牌后中国中车A股的市值达8841亿元（约合1425亿美元）。H股市值为4278亿港元（约合552亿美元），中车A+H股市值总和达1977亿美元。而同期交通巨头波音的总市值为991亿美元，空中客车为518亿美元，后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车复牌前后的总市值其实已超过波音+空客的市值总和。可以说如此的估值，明摆着存在较大的高估成份。因此后来中车股价开始大幅下跌，在部分人看来是意料之事。不过如此剧烈的调整，包括6月9日股价从涨停到跌停，这也引发了市场的一片哗然。
　　对此，嘉丰瑞德理财师建议，股票投资，尽管有时候看上去是一种“牛市”氛围，但是其风险性仍是相当大的，好比中国中车停牌前和复牌后的情况。如今，对于众多参与中车投资被套牢的散户来说，中车会否成为第二个中国石油仍不得而知，嘉丰瑞德理财师也是希望投资者的损失能够少一点...

　　中国中车连续下跌，有投资者近日开始在中国中车官方新浪微博留言，“怒斥”中车翻车害惨了自己。官微小编向外界表示歉意，表示“小编被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　记者发现，在A股市场中两家公司合并，南北车并不是首例，比如在他们之前就有申万证券和宏源证券合并。记者还发现南北车合并之后股价走势与申万宏源如出一辙：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　申万宏源开盘当日，最高冲至21.10元，最后收于19.65%，其后开启下跌行情，最低跌至14.82元，较最高价跌幅接近3成。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市场人士指出，炒合并就是炒合并，既然合并已经完成，炒作自然结束了。若看见南北车合并复牌当天涨停，仍寄望能走出此前“疯涨”行情，就有点痴人说梦的感觉了。另外，中车再次上涨需要新的题材，但外延式增长的想象空间几乎没有了，以后遵循业绩炒作的概率比较大；按边际效益递减的原则，以后的央企合并炒作会收敛，炒作时间会提前，涨幅会下降。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　那么问题来了，中车式悲剧应该如何避免呢？
　　从价值投资角度来看，复牌后第一个交易日，中国中车A股涨停，收于32.40元；H股收于15.68港元。计算可得，中国中车AH市值总和达7974.35亿元(约1284.67亿美元)，而同期交通巨头波音的总市值为991亿美元，空中客车为518亿美元，后两者市值相加为1509亿美元。如按乐观者的预期，复牌第二个交易日涨停后，总市值将达到1400亿美元，已接近波音和空客的市值总和。中车股价明显存在较多高估成份。随后的股价大幅下跌，也算是意料之内的事情了...