今日小米继续召开新品发布会，雷军在会上回应造车造车一事称，今年1月15日开始调研造车。此前两次造访马斯克，自己对电动汽车产业非常看好，过去也投了接近10家电动汽车产业公司。今年1月15号，董事会建议研究电动汽车前景。当时雷军认为，手机这场仗还没有打完，担心造车是否会分心。1月15日开始认真调研造车。

雷军表示，根据发布的财报，截至2020年小米现在有1080亿元现金余额，是小米造车的重要支撑。因此，小米正式进军智能电动汽车行业，并成立全资子公司。

其它相关造车细节，该公告并未披露，但小米集团董事长雷军刚刚发微博称：“小米董事会今天正式批准了这项决议，小米智能电动汽车项目正式立项。关于造车，今晚发布会上我会跟大家仔细说。”

且不知雷军会在“今晚发布会”说些什么，但可以肯定的是，雷军要打造一个智能帝国，以人为中心，打造衣、食、住、行的智能化。智能电动汽车也只是此前雷军缺失的一个环节，而现在他要补上这个环节。

以小米的生态环境来说，此次打造智能电动产品应该与此前透露的“年轻人的第一辆汽车”相吻合，虽然彼时被官方认定为不实消息，但彼时小米还说没确定造车呢?因此，此时什么都有可能。但可以肯定的是，小米要造一款相对低端，且突出小米智能生态的汽车产品，以冲击当下相对“死气沉沉”的低端电动市场。

车事经典认为，其实小米造车就如同苹果造车一样，后者基于苹果的用户数据与生态系统优势，苹果汽车能够实现全生态链的打通，以及各种终端到iCloud的互联，只要其自动驾驶技术达到L3级以上，可称为无敌了。

小米方面同样有着强大且成熟的生态系统及用户数据，且不说雷军早已布局与汽车相关的各业务领域(如投资蔚来汽车，再如与传统车企展开关于人工智能、智能设备、人机交互系统等领域的深度合作)，小米已具备进军智能汽车的资本。

何时入局，这真的是时机问题。一是小米是否找到了合适的合作伙伴，如类似百度找到吉利汽车成立合资公司，并控股达到造车目的。而有消息称，此前小米曾与长城汽车有过相关探讨，但现在均无下文。不过不知现在是否有了实质性进展?

二是智能电动出行领域与智能手机领域的此消彼长是否达到了一个小米认为合适的度，至少目前前者是国家层面树立的“十四五”计划重点投资领域，无论是产业发展，还是资本关注度，都将助小米在智能手机之外，开拓一片全新天地(据透露，小米手机的利润并不高，甚至是亏损)。