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国际油价依然高位，或将继续逼迫国内油价继续上涨。想要购车的消费者要充分考虑到油耗的问题，新能源汽车逐渐成为市场关注的焦点。 利比亚局势恶化；欧佩克成员国或将增加原油产量；日本地震导致原油需求下降，市场担心日本核扩散抑制全球经济复苏进程等多重因素作用于国际原油，国际原油价格连跌几日，然而依然在100美元/桶左右高位盘整。据卓创数据模型监测，3月22日即为“22+4%”调价条件满足之时，市场上调预期仍较强烈。 2010年我国原油对外依存度已经接近55%，战略储备严重不足，2010年底，虽然我国基本建成30天国家储备，但是远远没有达到国际上90天的安全储备标准。所以，无论国际油价涨与跌，我国原油依然需要进口。2011年3月3日，WTI自2008年9月下旬以来收盘首次突破100美元。布伦特原油期货涨至30个月来最高，高位的国际原油价格或将加快新的成品油定价机制的出台，然而笔者认为总体政策依然是逼迫油价上涨的。 在3月11日公布的经济数据中显示，2月份CPI涨幅为4.9%，通胀压力依然较大，但国际原油价格的高位依然将导致国内成品油价格的上涨，想要购车的消费者要充分考虑到油耗的问题，新能源汽车逐渐步入人们的生活，成为市场关注的焦点。 随着国家政策，油价，用车成本，交通环境，消费者的购车心理等等的改变，新能源汽车能否如消费者所愿解救高油价时代？ 温家宝总理在两会中指出，扎实推进节能减排、生态建设和环境保护，提出到2020年我国控制温室气体排放行动目标和政策措施，制定实施节能减排综合性工作方案，大力发展清洁能源。节能减排，发展新能源已经成为今后工作的主要目标，据笔者了解，《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020年)》已经进入部委会签阶段，有望于“两会”之后正式出台实施。作为汽车产业“十二五”规划的一个重要组成部分，《规划》确定了从2011年到2020年这十年间，中国新能源汽车发展目标和实现路径。 关于新能源汽车路线的选择，虽然电动车已成为行业的主流选择，但电动车对基础设施的依赖，使质疑始终未断。电池等核心技术的不完善、基础设施的缺失以及成本的高企被认为是主要障碍。 汽车业分析师贾新光表示，发展的关键还是市场问题，包括购买新能源汽车对消费者的好处、消费者对新能源汽车的了解程度、新能源汽车的价格门槛以及新能源汽车的使用便利情况等。2010年国家的新能源汽车在节能技术和销量上也有很大的突破，但由于成本因素新能源汽车在价格上目前还很难让消费者接受。加之消费者对新能源汽车认知不清晰，就会导致其难以接受新能源汽车，而没有一定规模的保有量，就不可能启动大规模的基础设施建设，这可能导致新能源汽车的产业化迟迟难以突破。 专家预计，新能源汽车发展规划确定电动汽车为汽车产业转型的重要战略方向。新能源汽车的产业化涉及市场需求、技术支持和国家补助三个方面，而需求的大规模出现，可能要在技术足够成熟、国家补贴到位、新能源车价和传统汽车相差无几的情况下才有实现可能。 后记：《规划》规划出了未来能源时代的美好蓝图，真正实现仍需付出一定的努力。笔者寄希望于《规划》给能源行业带来的影响，期待新能源汽车解救高油价时代的到来。 |
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