据中国之声《央广新闻》报道，随着昨天成为中国北车和中国南车在A股市场上的最后一个交易日，闹得沸沸扬扬的南北车合并终于接近尘埃落定。今天起，南北车双双停牌，直至合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。

　　根据南北车的合并方案，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，合并的具体换股比例为1：1.10。

　　目前，南北车的合并已经获得包括中国证监会等在内的一系列审批通过，中国南车和中国北车董秘办人士都表示，由于换股工作复杂，尚无法确定复牌时间，目前，两家公司的具体业务部门和子公司也还没有变化。

　　而根据《第一财日报》报道，两家公司合并后，车型标准的统一已经提上了日程，预计6月底统一标准的新动车组就会下线，不过之后还要经过一定时间的运营试验才能替代现有车辆。

　　而南北车的高铁制造技术目前分属不同的制式，其中南车的技术主要来自日本，北车主要来自欧洲。而在中国铁路总公司的牵头下，中国北车和中国南车作为参与方，正在共同探索研制中国标准化的动车组，以建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。南北车换股完成之后，“中国中车”集团将挂牌，业内预计预计挂牌时间会在6月份，随后各业务和子公司的具体整合也将启动。

　　业内认为，目前南北车合并带来的影响，已经在零部件供应商端显现。在此之前，南北车的很多零部件供应商都不同，即使是同一个供应商，也是按照不同制式在生产零部件。

　　根据报道，有零件供应商内部人士表示，合并后他们生意相应也就可能会更大。不过，由于短期合并之后的标准具有不确定性，零部件供应商们的订单下降也是不争的事实。

　　目前在A股市场，动车零部件生产商包括晋西车轴、永贵电器、开尔新材、中铁二局、辉煌科技等等。多位行业内人士对记者预计，一旦南北车合并，将会加大国产零部件尤其是核心部件的自主研发和支持力度，本土企业所获得的机会会更多。